Gegengewichtsstapler: Aufbau, Standsicherheit, Lastdiagramm, Betrieb
Freiwilliges Wissenstraining. Diese Seiten dienen der Vorbereitung und Auffrischung. Sie ersetzen weder eine Qualifizierung zur Bedienperson von Flurförderzeugen noch die betriebliche Unterweisung oder Einweisung. Einen Bedienausweis gibt es nur über eine Qualifizierung mit Theorie- und Praxisprüfung; beauftragen muss zusätzlich der Betrieb.
1. Aufbau, Anbaugeräte, Sicherheitseinrichtungen
Die Baugruppen im Detail
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Der Gabelstapler lässt sich in vier Funktionsgruppen zerlegen: Fahren, Heben, Bedienen, Schützen. Jede Baugruppe gehört zu genau einer davon.
Fahren
Fahrzeugrahmen mit Antrieb, Vorderachse als Antriebs- und Tragachse, Hinterachse als Lenkachse, Gegengewicht im Heck. Bei Elektrogeräten ist die Batterie Teil des Gegengewichts und sitzt im Rahmen.
Heben
Hubgerüst mit einer oder mehreren Teleskopstufen, Neigezylinder für Vor- und Rückneigung, Hubzylinder, Hubketten, Gabelträger mit den Zinken.
Bedienen
Fahrerplatz mit Sitz, Lenkrad, Fahr- und Bremspedalen, Fahrtrichtungsschalter und den Stellteilen für Heben, Senken, Neigen und Anbaugeräte.
Bei der täglichen Einsatzprüfung geht man dieselben vier Gruppen durch, dann fehlt nichts. Und bei einem Mangel lässt sich schneller einordnen, ob er sicherheitsrelevant ist: Alles aus der Gruppe „Schützen“ ist es im Zweifel immer.
Merke: Fahren, Heben, Bedienen, Schützen. Vier Gruppen, an denen sich auch die Prüfung orientieren lässt.
Das Hubgerüst
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Das Hubgerüst bestimmt, wie hoch das Fahrzeug stapeln kann und wo es überhaupt durchpasst. Beide Zahlen muss die Bedienperson für ihr Gerät kennen.
Bauhöhe und Hubhöhe
Die Bauhöhe ist die Höhe des eingefahrenen Mastes. Sie entscheidet über Durchfahrten, Tore und Rohrleitungen. Die Hubhöhe ist die erreichbare Höhe der Gabel. Beide stehen im Zusammenhang mit der Tragfähigkeit: Oberhalb der Bauhöhe fällt sie in der Regel ab.
Teleskopstufen
Je mehr Stufen, desto größer die Hubhöhe bei gleicher Bauhöhe. Mehrstufige Hubgerüste bauen filigraner und federn in der Höhe stärker: Die Last schwingt nach dem Anheben länger nach.
Freihub
Bei Hubgerüsten mit Freihub lässt sich die Gabel ein Stück anheben, ohne dass der Mast ausfährt. Das ist überall dort wichtig, wo über der Gabel wenig Platz ist: im Container, im Lkw, unter niedrigen Decken.
Neigung
Die Rückneigung sichert die Last beim Fahren. Die Vorneigung ist zum Absetzen nötig, aber der ungünstigste Zustand. Vorgeneigt wird nur im Stand und nur so weit wie nötig.
Die Zahl, die im Betrieb fehlt:
Fragt man Fahrer nach der Bauhöhe ihres Staplers, kommt selten eine Antwort. Gefragt wird sie in dem Moment, in dem man unter einer Rohrleitung oder durch ein Tor muss.
Die Zahl steht am Fahrzeug und in der Betriebsanleitung. Sie gehört zusammen mit den Durchfahrtshöhen des Betriebs gelernt.
Merke: Bauhöhe entscheidet, wo man durchpasst. Hubhöhe, wie hoch man stapeln kann. Freihub, ob man im Container arbeiten kann.
Gabelzinken
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Die Gabelzinken sind das am höchsten belastete Bauteil des Fahrzeugs und zugleich das am einfachsten zu prüfende.
Aufbau und Verstellung
Die Zinken hängen am Gabelträger und sind seitlich verstellbar, entweder von Hand oder hydraulisch über ein Zinkenverstellgerät. Sie sind gegen Herausheben und gegen seitliches Verschieben gesichert. Beide Sicherungen gehören in die Sichtprüfung.
Die richtige Einstellung
Die Zinken werden so weit auseinandergezogen, wie es der Ladungsträger zulässt. Das verteilt die Last, stabilisiert sie und verhindert, dass die Palette kippt. Zu eng gestellte Zinken sind eine der häufigsten Ursachen für instabile Lasten.
Verschleiß und Schäden
Kritisch sind Verformungen, Risse (besonders an der Gabelwurzel, dem Übergang vom waagerechten zum senkrechten Teil) und Materialabtrag an der Unterseite der Zinkenspitze. Eine abgenutzte Zinke bricht ohne Vorwarnung.
Ungleiche Zinken
Beide Zinken müssen gleich lang, gleich stark und vom selben Typ sein. Eine ersetzte Einzelzinke ist ein Mangel, wenn sie nicht zur zweiten passt: Die Last liegt dann ungleich auf.
Was gleichmäßiges Auflegen bedeutet:
Eine Palette mit 800 kg verteilt sich bei richtiger Aufnahme auf beide Zinken, also 400 kg je Zinke.
Liegt die Ladung einseitig oder sind die Zinken zu eng gestellt, trägt eine Zinke deutlich mehr. Das belastet sie über ihre Auslegung hinaus und verschiebt gleichzeitig den Schwerpunkt zur Seite, genau dorthin, wo das Standdreieck am schmalsten ist.
Merke: So weit auseinander wie möglich, beide gleich, Risse an der Gabelwurzel sind ein sofortiger Mangel.
Seitenschieber und Zinkenverstellung
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Zwei Anbaugeräte, die im Lager fast Standard sind und die deshalb oft vergessen werden, wenn es um die Tragfähigkeit geht.
Der Seitenschieber
Er verschiebt den gesamten Gabelträger quer zur Fahrtrichtung. Damit lässt sich eine Palette ausrichten, ohne das ganze Fahrzeug zu rangieren. Das spart Zeit und schont Regale.
Die Zinkenverstellung
Sie verstellt den Abstand der Zinken hydraulisch vom Fahrerplatz aus. Bei wechselnden Ladungsträgern eine echte Erleichterung. Vorher musste man absteigen und die Zinken von Hand schieben.
Was beide kosten
Beide wiegen etwas und bauen vor dem Gabelträger auf. Beides verringert die Tragfähigkeit: über das Eigengewicht und über den größeren Lastschwerpunktabstand. Deshalb gilt ein eigenes Lastdiagramm, das am Fahrzeug hängen muss.
Der Bedienfehler
Ein Seitenschieber verschiebt den Lastschwerpunkt zur Seite. In der Höhe, wo das Standdreieck ohnehin empfindlich ist, kann das kritisch werden. Deshalb: seitlich ausrichten im Stand und möglichst unten, nicht in der Höhe nachkorrigieren.
Warum das Diagramm so oft fehlt:
Ein Seitenschieber wird nachgerüstet. Mechanisch passt er, die Hydraulik ist angeschlossen, alles funktioniert.
Das zugehörige Lastdiagramm bestellt niemand mit, weil das Gerät ja läuft. Damit ist die zulässige Last in keinem Betriebszustand mehr bestimmbar, und genau das findet die nächste Prüfung.
Merke: Beide verringern die Tragfähigkeit und brauchen ein eigenes Lastdiagramm. Seitlich ausrichten im Stand, nicht in der Höhe.
Weitere Anbaugeräte
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Für Güter, die nicht auf einer Standardpalette liegen, gibt es eine Reihe von Anbaugeräten. Jedes bringt eigene Bedienregeln mit.
Klammer
Für Güter ohne Ladungsträger: Ballen, Kartonstapel, Weißware, Papierrollen. Der Anpressdruck muss zum Gut passen: zu wenig und es rutscht, zu viel und es wird beschädigt. Klammern verschieben den Lastschwerpunkt deutlich nach vorn.
Gabelverlängerung
Für besonders tiefe Lasten. Sie schiebt den Lastschwerpunkt oft um mehrere hundert Millimeter nach vorn und wird meist genau dann eingesetzt, wenn die Last ohnehin tief ist. Der Effekt wirkt also doppelt. Ohne das zugehörige Diagramm ist die zulässige Last nicht bestimmbar.
Kippbehälter
Zum Transport und Schütten von Schüttgut. Beim Kippen verlagert sich der Schwerpunkt schlagartig: Gekippt wird im Stand, mit betätigter Bremse, nicht in der Höhe und nicht während der Fahrt.
Arbeitsbühne
Ein Sonderfall mit eigenen Anforderungen. Ohne die dafür vorgesehene, geprüfte Ausrüstung und die dafür geltenden Bedingungen werden mit einem Flurförderzeug keine Personen angehoben. Improvisationen (Palette, Gitterbox, Leiter auf der Gabel) sind unzulässig.
Die Abstimmung von Gerät und Anbaugerät:
Flurförderzeug und Anbaugerät müssen zueinander passen. Das ist keine Frage der mechanischen Aufnahme, sondern steht in beiden Betriebsanleitungen: Hydraulikdruck, Durchflussmenge, zulässiges Gewicht, zulässige Kombination.
Ein Anbaugerät, das mechanisch passt, kann trotzdem unzulässig sein.
Merke: Jedes Anbaugerät hat eigene Bedienregeln und ein eigenes Diagramm. Passen heißt nicht mechanisch passen.
Stellteile am Fahrerplatz
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Die Bedienelemente unterscheiden sich von Hersteller zu Hersteller erheblich. Wer das Gerät wechselt, macht sich vor dem Losfahren mit ihnen vertraut, und zwar im Stand, nicht unterwegs.
Fahren und Bremsen
Fahrpedal oder Fahrschalter, Fahrtrichtungsschalter, Betriebsbremse, Feststellbremse. Verbreitet ist auch die Doppelpedalsteuerung: zwei Pedale für vorwärts und rückwärts, dazwischen die Bremse. Wer das nicht kennt, tritt im entscheidenden Moment das falsche Pedal.
Lenkung
Lenkrad mit Drehknauf, bei anderen Bauarten Deichsel oder Joystick. Die Hinterachslenkung reagiert anders als ein Pkw: Das Fahrzeug dreht enger und das Heck schwenkt aus.
Lasthandhabung
Einzelhebel oder Multifunktionshebel für Heben, Senken, Neigen und Anbaugeräte. Bei Multifunktionshebeln liegen mehrere Funktionen auf einem Bedienelement. Die Belegung unterscheidet sich zwischen Herstellern.
Sonderstellteile
Rücktasteinrichtung, Umschaltung von Fahrprogrammen, Bedienung von Assistenzsystemen.
Warum ein Gerätewechsel eine Einweisung braucht:
Ein Fahrer wechselt von einem Gerät mit Einzelhebeln auf eines mit Multifunktionshebel. Beide Fahrzeuge sind Gabelstapler, beide hat er formal „im Ausweis“.
Die Bewegung, die auf dem einen Gerät „senken“ bedeutet, kann auf dem anderen „vorneigen“ sein. In der Höhe, mit Last, ist das der Unterschied zwischen Absetzen und Abwerfen.
Genau deshalb verlangt der Betrieb eine gerätebezogene Einweisung, auch bei gleicher Bauart.
Merke: Stellteile unterscheiden sich zwischen Herstellern. Vor dem Losfahren im Stand vertraut machen, bei jedem neuen Gerät.
Die Fahrerrückhalteeinrichtung am Gabelstapler
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Von allen Sicherheitseinrichtungen am Gabelstapler ist diese die, die am häufigsten nicht benutzt wird, und die, die im Ernstfall am meisten bewirkt.
Die Bauformen
Sicherheitsgurt: die verbreitetste Lösung
Bügel oder Halbtür seitlich am Fahrerplatz
Hüftrückhaltesystem am Sitz
Sitzschalen mit seitlicher Führung, meist in Kombination
Was sie leistet
Beim Kippen hält sie die Bedienperson im Überlebensraum unter dem Fahrerschutzdach. Ohne sie wird man aus dem Sitz geschleudert, meist in den Bereich, in den das Schutzdach fällt.
Die häufigsten Ausreden
„Ich steige ständig ab.“ „Bei Schrittgeschwindigkeit passiert nichts.“ „Der Gurt zwickt.“ Keine davon trägt: Kippunfälle passieren überwiegend im normalen Fahrbetrieb, nicht beim Rangieren zwischen zwei Absetzvorgängen. Wer den Gurt nur auf langen Strecken anlegt, hat ihn genau dann nicht an, wenn es passiert.
Die Pflicht
Sie wird benutzt, wenn sie vorhanden ist. Und wenn sie defekt ist, ist das ein sicherheitsrelevanter Mangel und kein Grund, ohne zu fahren.
Der Ablauf beim Kippen noch einmal:
Nicht abspringen. Sitzen bleiben, festhalten, mit dem Oberkörper vom Kippen weglehnen, Füße behalten.
Das funktioniert nur, wenn die Rückhaltung einen im Sitz hält. Ohne sie ist man draußen, bevor man an das Weglehnen denken kann.
Merke: Die Rückhalteeinrichtung macht das Fahrerschutzdach erst wirksam. Defekt heißt Mangel, nicht Freibrief.
Warn- und Sicherheitseinrichtungen am Gabelstapler
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Sie machen das Fahrzeug erkennbar und verhindern, dass es sich unkontrolliert bewegt. Beides wirkt nur, wenn sie funktionieren und nicht überbrückt sind.
Warneinrichtungen
Hupe: wird aktiv eingesetzt, vor Toren, Durchfahrten und Gangenden
Rückfahrwarner: akustisch, meldet die Rückwärtsfahrt
Rundumleuchte: macht das Fahrzeug im Umfeld sichtbar
Bodenprojektion: wirft einen Lichtpunkt oder eine Linie vor oder hinter das Fahrzeug, oft wirksamer als ein Ton in lauter Umgebung
Beleuchtung: für Außenbereiche und dunkle Hallenteile
Fahrersitzkontaktschalter: Fahr- und Hubfunktionen nur bei besetztem Sitz
Sicherung gegen unbefugte Benutzung: Schlüssel, Code, Transponder
Überbrücken
Ein überbrückter Sitzkontaktschalter macht aus einem geprüften Arbeitsmittel ein ungeprüftes. Das Fahrzeug kann dann fahren, während niemand darauf sitzt. Das ist keine Theorie. Es taucht regelmäßig in Unfallauswertungen auf.
Warum Bodenprojektion wirkt, wo Töne nicht wirken:
In einer Halle mit Maschinenlärm geht ein akustischer Rückfahrwarner unter. Wer Gehörschutz trägt, hört ihn ohnehin nicht.
Ein Lichtpunkt auf dem Boden erscheint dagegen im Blickfeld eines Fußgängers, bevor das Fahrzeug um die Ecke kommt. Deshalb sind solche Systeme in lauten Bereichen oft die bessere Maßnahme.
Merke: Warneinrichtungen machen sichtbar, Sicherheitseinrichtungen verhindern unkontrollierte Bewegung. Überbrücken ist nie eine Option.
Fahrerschutzdach und Lastschutzgitter
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Zwei Schutzeinrichtungen, die gegen unterschiedliche Gefährdungen wirken und deshalb beide gebraucht werden.
Das Fahrerschutzdach
Es schützt gegen herabfallende Gegenstände und bildet beim Kippen den Überlebensraum. Seine Streben sind so angeordnet, dass sie die Sicht so wenig wie möglich einschränken. Deshalb wird daran nichts angebaut: kein zusätzliches Blech, kein Werkzeugkasten, keine Plane, die die Sicht nimmt.
Das Lastschutzgitter
Es sitzt am Gabelträger und verhindert, dass Ladungsteile bei Rückneigung oder beim Bremsen nach hinten in Richtung Fahrerplatz fallen. Besonders wichtig bei hoch gestapelter oder loser Ladung.
Warum demontiert wird und warum das falsch ist
Das Lastschutzgitter stört beim Aufnehmen sehr tiefer Lasten oder beim Arbeiten mit bestimmten Anbaugeräten. Es wird dann abgebaut und nicht wieder montiert. Damit fehlt der Schutz genau gegen die Gefährdung, die beim Stapeln hoher Lasten am wahrscheinlichsten ist.
Schäden
Verformungen und Risse an Schutzdach oder Gitter sind sicherheitsrelevante Mängel. Ein verbogenes Schutzdach hat seine Energie bereits einmal aufgenommen. Beim zweiten Mal hält es möglicherweise nicht mehr.
Was das Schutzdach aushalten muss:
Es ist für herabfallende Einzellasten ausgelegt, nicht für eine komplette umstürzende Regalreihe. Wer eine Regalstütze anfährt und die Ware kommt, ist auch mit Schutzdach gefährdet.
Das Schutzdach ist die letzte Rückfallebene, nicht die erste Maßnahme. Die erste ist, nicht gegen die Stütze zu fahren.
Merke: Schutzdach gegen herabfallende Teile und beim Kippen, Lastschutzgitter gegen Ladung nach hinten. Beides bleibt dran.
Die Batterie als Bauteil
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Beim Elektro-Gabelstapler ist die Batterie kein Zubehör, sondern ein tragendes Konstruktionselement. Das hat praktische Folgen.
Sie ist Gegengewicht
Sie sitzt im Heck und macht einen erheblichen Teil der Masse aus, die die Last im Gleichgewicht hält. Deshalb stehen auf dem Typenschild Mindest- und Höchstgewicht der Batterie. Eine leichtere Batterie verringert die Standsicherheit, eine schwerere überlastet die Hinterachse.
Sie wird nicht nach Verfügbarkeit getauscht
Welche Batterietypen und -gewichte zulässig sind, steht in der Betriebsanleitung. Ein Tausch von Blei-Säure auf Lithium ist deshalb kein Einbauvorgang, sondern eine technische Änderung, die der Hersteller freigeben muss: Lithiumbatterien sind bei gleicher Kapazität deutlich leichter.
Die Verriegelung
Eine nicht verriegelte Batterie kann beim Bremsen oder in der Kurve verrutschen. Bei seitlich zu entnehmenden Batterien kann sie sogar herausfallen. Die Verriegelung wird nach jedem Wechsel geprüft.
Ohne Batterie wird nicht gefahren
Ohne sie fehlt dem Fahrzeug das Standmoment. Ein Umsetzen „nur ein paar Meter“ ohne Batterie ist keine harmlose Abkürzung: Das Fahrzeug verhält sich dabei völlig anders als gewohnt.
Der Fall, der in Prüfberichten auftaucht:
Ein Betrieb ersetzt eine defekte Blei-Säure-Batterie durch eine gebrauchte, die zufällig verfügbar ist. Sie passt in den Schacht und funktioniert, wiegt aber deutlich weniger.
Ab diesem Moment gelten die Angaben auf dem Typenschild nicht mehr. Der Stapler trägt weniger, als dort steht, und niemand weiß, wie viel weniger.
Merke: Die Batterie ist Gegengewicht. Mindest- und Höchstgewicht stehen auf dem Typenschild und sind bindend.
2. Antriebsarten im Detail
Elektro oder Verbrenner am Gabelstapler
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Beim Gabelstapler stehen beide Antriebsarten in direkter Konkurrenz. Die Entscheidung fällt über die Gefährdungsbeurteilung und den Einsatzort, nicht über den Anschaffungspreis.
Was für den Elektrostapler spricht
Abgasfrei und damit ohne Einschränkung in geschlossenen Räumen einsetzbar. Leise. Feinfühlig dosierbar, was beim Ein- und Auslagern in großer Höhe ein echter Vorteil ist. Weniger Wartung.
Was für den Verbrenner spricht
Hohe Dauerleistung, kurze Tankzeiten statt langer Ladepausen, unempfindlich gegen Kälte, Nässe und unbefestigten Untergrund. Bei schweren Tragfähigkeiten und im Außenbereich oft die einzige praktikable Lösung.
Was sich im Fahrverhalten unterscheidet
Der Elektrostapler reagiert direkter und bremst beim Loslassen des Fahrpedals oft selbsttätig über den Motor. Der Verbrenner rollt weiter. Wer zwischen beiden wechselt, muss sich darauf einstellen, gerade beim Anhalten vor dem Regal.
Warum viele Betriebe beides haben:
Elektrostapler in der Halle, Verbrenner auf dem Hof und an der Rampe. Das ist keine Unentschlossenheit, sondern die Umsetzung der Gefährdungsbeurteilung.
Wichtig wird dann die Festlegung, welches Gerät wo fahren darf, und dass sie eingehalten wird, auch wenn das eine gerade lädt.
Merke: Die Antriebsart folgt dem Einsatzort, nicht dem Preis. Und sie verändert das Fahrverhalten spürbar.
Blei-Säure-Batterien im Staplerbetrieb
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Die klassische Antriebsbatterie. Robust und günstig, aber mit zwei Gefährdungen, die der Betrieb organisieren muss.
Säure
Der Elektrolyt ist verdünnte Schwefelsäure. Beim Nachfüllen, Messen der Säuredichte oder Reinigen gehören Schutzbrille, säurefeste Handschuhe und Schürze dazu. In der Nähe des Ladeplatzes muss eine Möglichkeit zum Spülen der Augen vorhanden sein.
Wasserstoff
Beim Laden entsteht Wasserstoff, der mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch bildet. Am Ladeplatz gilt deshalb: ausreichende Lüftung, kein offenes Feuer, kein Rauchen, keine funkenbildenden Arbeiten.
Die Regeln im Umgang
Nur destilliertes Wasser nachfüllen, niemals Säure
Nachfüllen erst nach dem Laden (der Elektrolytstand steigt beim Laden an)
Batterieoberfläche sauber und trocken halten, Feuchtigkeit erzeugt Kriechströme
Kein Werkzeug auf der Batterie ablegen (ein Schraubenschlüssel über zwei Polen erzeugt einen Kurzschluss)
Tiefentladung vermeiden, sie verkürzt die Lebensdauer erheblich
Der Kurzschluss über die Pole:
Eine Antriebsbatterie liefert sehr hohe Ströme. Ein metallischer Gegenstand über zwei Polen wird binnen Sekunden glühend heiß, es gibt Funken und Spritzer.
In einem Bereich, in dem Wasserstoff steht, ist das zugleich eine Zündquelle. Deshalb: nichts auf der Batterie ablegen, auch nicht kurz.
Merke: Säure verätzt, Wasserstoff explodiert, Werkzeug auf der Batterie zündet. Wasser nachfüllen erst nach dem Laden.
Lithium-Batterien im Staplerbetrieb
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Lithium-Ionen- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien setzen sich zunehmend durch. Sie ändern den Arbeitsablauf im Betrieb spürbar.
Zwischenladen statt wechseln
Sie lassen sich in Pausen kurz nachladen, ohne dass das der Lebensdauer schadet. In vielen Betrieben entfällt dadurch der Batteriewechsel vollständig und damit auch dessen Gefährdungen. Ein Gerät kann im Mehrschichtbetrieb durchlaufen.
Wartungsfrei
Kein Wassernachfüllen, kein Säurekontakt, keine Wasserstoffbildung im bisherigen Sinne. Der Ladeplatz hat dadurch andere Anforderungen als bei Blei-Säure.
Das Gewicht
Bei gleicher Kapazität ist eine Lithiumbatterie deutlich leichter. Da sie beim Gabelstapler Gegengewicht ist, muss das konstruktiv ausgeglichen werden. Ein einfacher Tausch von Blei auf Lithium ist deshalb keine Sache des Einbauens, sondern eine technische Änderung mit Freigabe des Herstellers.
Die Gefährdung
Bei Beschädigung, Überhitzung oder falschem Laden kann ein Brand entstehen, der sich selbst unterhält und schwer zu löschen ist. Deshalb: nur das vorgesehene Ladegerät, mechanisch beschädigte Batterien sofort melden, Auffälligkeiten wie Verformung, Erwärmung oder Geruch ernst nehmen.
Was beim Umstieg im Betrieb passiert:
Fahrer, die jahrelang Blei-Säure gefahren haben, bringen Gewohnheiten mit: nicht zwischenladen, erst voll leerfahren, Batterie wechseln statt laden.
Bei Lithium ist das teilweise genau falsch herum. Der Umstieg braucht deshalb eine eigene Unterweisung. Es reicht nicht, das neue Gerät hinzustellen.
Merke: Zwischenladbar und wartungsfrei, aber leichter und brandempfindlicher. Der Tausch braucht die Freigabe des Herstellers.
Ladeplatz und Ladevorgang
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Der Ladeplatz ist ein eigener Gefahrenbereich. Im Betrieb wird er oft wie ein Abstellplatz behandelt. Das ist der Fehler.
Bei Blei-Säure: Batteriedeckel öffnen oder vorgesehene Lüftung sicherstellen
Ladegerät und Anschlussleitung auf Beschädigung prüfen
Während des Ladens
Bei Blei-Säure-Batterien entsteht Wasserstoff. Lüftung sicherstellen, kein offenes Feuer, kein Rauchen, keine Funken. Der Ladestecker wird nicht unter Last gezogen, weil dabei ein Lichtbogen entsteht.
Nach dem Laden
Erst jetzt bei Blei-Säure destilliertes Wasser nachfüllen. Den Ladeplatz sauber verlassen: verschüttete Flüssigkeit, liegengelassenes Werkzeug und abgestellte Paletten gehören nicht dorthin.
Was der Betrieb bereitstellen muss
Ausreichende Lüftung, Kennzeichnung des Bereichs, geeignete Schutzausrüstung, eine Augenspülmöglichkeit und eine Betriebsanweisung für den Ladeplatz.
Warum der Ladeplatz freibleiben muss:
Ein Ladebereich für Blei-Säure-Batterien ist ein Bereich mit möglicher Explosionsgefahr. Dort werden keine Paletten mit Verpackungsmaterial zwischengelagert, keine Werkbank aufgestellt und keine Arbeiten mit Funkenbildung durchgeführt.
Das ist im Lager der häufigste Verstoß, weil der Ladebereich meist an einer freien Wand liegt und wie ein guter Stellplatz aussieht.
Merke: Erst Ladevorgang beenden, dann Stecker ziehen. Der Ladeplatz ist kein Abstellplatz.
Batteriewechsel am Gabelstapler
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Eine Staplerbatterie wiegt mehrere hundert Kilogramm bis über eine Tonne. Der Wechsel ist ein eigener Vorgang mit eigenen Gefährdungen.
Die Gefährdungen
Quetschen beim Verschieben oder Anheben
Absturz der Batterie bei ungeeignetem Hebezeug
Kurzschluss durch Werkzeug über den Polen
Säurekontakt bei beschädigtem Gehäuse
Umkippen des Fahrzeugs (ohne Batterie fehlt das Gegengewicht)
Der Ablauf
Fahrzeug abstellen und sichern, Batteriestecker trennen, Verriegelung lösen, Batterie mit dem vorgesehenen Hilfsmittel wechseln (Batteriewechselwagen, Rollenbahn, Hebezeug). Anschließend Verriegelung schließen und prüfen, Stecker verbinden.
Die Hilfsmittel
Seitlich zu entnehmende Batterien werden über eine Rollenbahn auf einen Wechselwagen gezogen. Von oben zu entnehmende brauchen ein Hebezeug mit geeignetem Traggeschirr. Improvisationen, etwa das Anheben mit einem zweiten Stapler ohne passende Aufnahme, sind unzulässig.
Die Verriegelung
Sie wird nach jedem Wechsel geprüft, nicht angenommen. Eine nicht verriegelte Batterie kann beim Bremsen verrutschen oder bei seitlicher Entnahme herausfallen.
Warum ohne Batterie nicht umgesetzt wird:
Bei einem Elektro-Gabelstapler macht die Batterie einen erheblichen Teil des Gegengewichts aus. Ohne sie fehlt das Standmoment, und das Fahrzeug verhält sich völlig anders, schon ohne Last.
„Nur ein paar Meter“ ist deshalb keine Abkürzung, sondern der Betrieb eines Fahrzeugs außerhalb seines zulässigen Zustands.
Merke: Nur mit dem vorgesehenen Hilfsmittel wechseln, kein Werkzeug auf die Batterie, Verriegelung immer prüfen.
Dieselantrieb am Gabelstapler
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Der Dieselstapler ist das Arbeitspferd für Außenbereich, Rampe und schwere Lasten. Seine Einschränkung liegt beim Einsatzort.
Die Stärken
Hohe Dauerleistung ohne Ladepause, kurze Tankzeiten, unempfindlich gegen Kälte, Nässe und unbefestigten Untergrund. Bei großen Tragfähigkeiten häufig die einzige Bauart am Markt.
Die Abgase
Sie enthalten Stickoxide, Kohlenmonoxid und Rußpartikel. In geschlossenen Räumen ist der Einsatz nur mit ausreichender Lüftung und gegebenenfalls Abgasnachbehandlung zulässig. Ein Rußpartikelfilter gehört dann zur Ausstattung und in die tägliche Prüfung.
Kohlenmonoxid
Farb- und geruchlos, wirkt schleichend. Die Symptome (Kopfschmerzen, Müdigkeit, Konzentrationsschwäche) werden leicht dem langen Arbeitstag zugeschrieben. Das ist der Grund, warum die Zuordnung von Fahrzeug zu Einsatzbereich festgelegt und nicht der Tagesform überlassen wird.
Tanken
Motor abstellen, nicht rauchen, kein offenes Feuer, Verschüttetes sofort aufnehmen. Dieselkraftstoff auf dem Hallenboden ist zusätzlich eine erhebliche Rutschgefahr.
Tägliche Prüfung
Zusätzlich zu den allgemeinen Punkten: Kühlwasser, Motoröl, Rußfilter, Leckagen unter dem Fahrzeug.
„Nur kurz in die Halle“:
Ein Dieselstapler wird für eine Entladung in eine schlecht gelüftete Halle gefahren, weil der Elektrostapler gerade lädt.
Kohlenmonoxid reichert sich an, ohne dass es jemand bemerkt. Es gibt keine Warnung, bis die Wirkung einsetzt, und dann ist die Urteilsfähigkeit schon eingeschränkt.
Merke: Diesel für draußen und schwere Lasten. Drinnen nur mit ausreichender Lüftung. Kohlenmonoxid warnt nicht.
Flüssiggasantrieb am Gabelstapler
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Treibgasstapler verbrennen sauberer als Diesel und sind deshalb auch in gelüfteten Hallen verbreitet. Der kritische Punkt ist der Flaschenwechsel.
Die Eigenschaft, auf die alles zurückgeht
Flüssiggas ist schwerer als Luft. Tritt es aus, sinkt es zu Boden und sammelt sich dort: in Gruben, Kellern, Schächten, Aufzugsunterfahrten, Kanaleinläufen. Dort bleibt es stehen, auch wenn oben gelüftet wird.
Daraus folgt
Flüssiggasbetriebene Fahrzeuge werden unter Erdgleiche weder betrieben noch abgestellt. Auch das Abstellen ist wichtig: Eine langsam undichte Flasche füllt über Nacht einen Keller.
Der Flaschenwechsel
Motor abstellen
Flaschenventil schließen und den Motor leerlaufen lassen, bis er ausgeht
Anschluss lösen, Flasche entnehmen
Neue Flasche einsetzen, auf richtige Lage achten (die Kennzeichnung gibt die Einbaulage vor)
Gewechselt wird im Freien oder in gut gelüfteten Bereichen, nicht in Gruben oder Kellern.
Gasgeruch
Immer ein sofortiger Mangel. Nicht starten, keine Schalter betätigen, keine Zündquelle erzeugen. Bereich verlassen, lüften, melden.
Die Einbaulage der Flasche:
Treibgasflaschen haben eine vorgeschriebene Einbaulage, erkennbar an der Kennzeichnung. Wird die Flasche falsch herum eingesetzt, gelangt flüssiges statt gasförmiges Gas in die Anlage.
Das führt zu Schäden an der Anlage und kann zum Austritt großer Gasmengen führen. Deshalb gehört die Einbaulage in die Einweisung, nicht in die Kategorie „passt schon“.
Merke: Flüssiggas sammelt sich unten. Nie unter Erdgleiche betreiben oder abstellen. Gasgeruch ist sofort Schluss.
Antriebsart und zulässiger Einsatzbereich
Erklärvideo: Antriebsart und zulässiger Einsatzbereich. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Welches Fahrzeug wo fahren darf, ist festgelegt: in der Betriebsanweisung, auf Grundlage der Gefährdungsbeurteilung. Diese Festlegung ist verbindlich und keine Empfehlung.
Geschlossene Räume
Elektrogeräte uneingeschränkt. Verbrenner nur mit ausreichender Lüftung, bei Diesel gegebenenfalls mit Abgasnachbehandlung.
Unter Erdgleiche
Flüssiggas ist ausgeschlossen (Betreiben und Abstellen). Bei anderen Antrieben gelten besondere Anforderungen an die Lüftung.
Feuer- und explosionsgefährdete Bereiche
Nur eigens dafür gebaute und gekennzeichnete Flurförderzeuge. Ein normales Gerät hat dort nichts zu suchen, auch nicht zum Durchfahren, auch nicht kurz. Welche Bereiche das sind, steht in der Betriebsanweisung und ist vor Ort gekennzeichnet.
Lebensmittel und empfindliche Güter
In Bereichen mit offenen Lebensmitteln scheiden Verbrenner in der Regel aus.
Außenbereich und unbefestigte Flächen
Hier sind Verbrenner und robuste Elektrogeräte im Vorteil. Die Bereifung muss zum Untergrund passen.
Die Situation, in der die Regel bricht:
Der Elektrostapler lädt, der Diesel steht daneben, und es drängt. Genau dann wird die Festlegung umgangen, nicht aus Nachlässigkeit, sondern aus Zeitdruck.
Deshalb ist es Aufgabe des Betriebs, genug Geräte des richtigen Typs vorzuhalten. Eine Regel, die im Normalbetrieb nicht einhaltbar ist, wird nicht eingehalten.
Merke: Welches Gerät wo fahren darf, steht in der Betriebsanweisung. In Ex-Bereiche nur eigens dafür gebaute Fahrzeuge.
3. Standsicherheit und Lastdiagramm
Warum der Gabelstapler ein Gegengewicht hat
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Der vollständige Name des Geräts sagt schon, wie es funktioniert: Gegengewichtsstapler. Die Last hängt freitragend vor der Vorderachse, ohne Abstützung darunter. Was sie im Gleichgewicht hält, ist allein die Masse des Fahrzeugs hinter der Vorderachse.
Die Bauform folgt daraus
Deshalb sieht ein Gabelstapler aus, wie er aussieht: massiges Heck, kurzer Radstand, schwere Bauteile weit hinten. Bei Elektrostaplern übernimmt die Batterie einen großen Teil dieser Aufgabe: Sie ist nicht nur Energiespeicher, sondern tragendes Konstruktionselement.
Was das für den Betrieb heißt
Aus dieser Bauweise folgen zwei Dinge, die im Alltag oft unterschätzt werden. Erstens darf die Batterie nicht gegen eine leichtere getauscht werden. Das verändert die Tragfähigkeit und die Standsicherheit. Zweitens ist ein Gabelstapler ohne Last hinten sehr schwer und vorn leicht, was das Fahrverhalten beim Leerfahren deutlich verändert.
Ein Fehler mit Folgen:
Bei einem Elektrostapler wird die defekte Batterie durch eine gebrauchte ersetzt, die zufällig verfügbar ist. Sie passt in den Schacht, hat aber 180 kg weniger Gewicht.
Damit stimmt das Gegengewicht nicht mehr, und die Angaben auf dem Typenschild gelten nicht mehr. Der Batterietausch ist deshalb kein beliebiger Vorgang: Mindestgewicht und zulässige Batterietypen stehen in der Betriebsanleitung.
Merke: Beim Gegengewichtsstapler hält nur die eigene Masse die Last im Gleichgewicht. Am Gegengewicht wird nichts verändert.
Das Standdreieck beim Gabelstapler
Erklärvideo: Das Standdreieck beim Gabelstapler. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Die beiden Vorderräder und der Drehpunkt der hinteren Pendelachse bilden die drei Auflagepunkte. Beim Gabelstapler ist dieses Dreieck besonders aussagekräftig, weil die Last ganz außerhalb davon hängt, vor der vorderen Kante.
Die vordere Kippkante
Die Verbindungslinie der beiden Vorderräder ist die Kippkante nach vorn. Sie liegt fest und lässt sich nicht verschieben. Jede Last vor dieser Linie erzeugt ein Moment, das gegen das Fahrzeuggewicht arbeitet.
Die seitlichen Kippkanten
Von jedem Vorderrad läuft eine Linie schräg nach hinten zum Achsdrehpunkt. Das Dreieck wird nach hinten hin schmaler. Steht der gemeinsame Schwerpunkt hoch (also bei angehobener Last), genügt eine kleine seitliche Bewegung, um ihn über eine dieser Linien zu schieben.
Warum die Lenkung hinten sitzt
Gabelstapler lenken über die Hinterachse. Das macht sie im Lager wendig, führt aber dazu, dass das Heck beim Einlenken ausschwenkt. Wer nur auf die Gabel achtet, übersieht das Heck, und wer zu schnell einlenkt, schiebt den Schwerpunkt seitlich aus dem Dreieck.
Was beim Einlenken passiert:
Beim Einbiegen in einen Regalgang schlägt das Heck nach außen aus. Zwei Dinge geschehen gleichzeitig: Der Schwerpunkt wandert durch die Fliehkraft nach außen, und das Heck schwenkt in den Bereich, in dem Personen oder Regalstützen stehen können.
Deshalb vor dem Einbiegen abbremsen, nicht währenddessen, und nach hinten schauen.
Merke: Vorn eine feste Kippkante, hinten ein spitz zulaufendes Dreieck. Gelenkt wird hinten, das Heck schwenkt aus.
Tragfähigkeit und Nenntragfähigkeit
Erklärvideo: Tragfähigkeit und Nenntragfähigkeit. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Im Betrieb wird oft von „einem 2,5-Tonner“ gesprochen. Diese Zahl ist die Nenntragfähigkeit: ein Bezugswert, der nur unter genau festgelegten Bedingungen gilt. Was das Gerät tatsächlich tragen darf, kann deutlich darunter liegen.
Nenntragfähigkeit
Sie gilt für einen bestimmten Lastschwerpunktabstand, üblicherweise 500 mm, und bis zu einer bestimmten Hubhöhe, ohne Anbaugerät, bei mittig aufgenommener Last, auf ebenem und tragfähigem Boden. Ändert sich eine dieser Bedingungen, ändert sich die zulässige Last.
Tatsächliche Tragfähigkeit
Das ist der Wert, der in der konkreten Situation gilt. Er ergibt sich aus dem Lastdiagramm (nach Lastschwerpunktabstand und Hubhöhe) und wird durch Anbaugeräte weiter verringert.
Was nicht zur Tragfähigkeit zählt
Die Tragfähigkeit ist eine Grenze, kein Ziel. Sie enthält keine Reserve für ungünstige Bedingungen: nicht für schlechten Boden, nicht für eine schwingende Last, nicht für eine unbekannte Schwerpunktlage. Wer bei unklaren Verhältnissen die Grenze ausreizt, hat keinen Puffer mehr.
Dasselbe Gerät, drei Werte:
Typenschild: 2000 kg bei 500 mm Lastschwerpunktabstand
Längs aufgenommene Palette, Schwerpunkt bei 600 mm: nach Diagramm rund 1670 kg
Zusätzlich mit Seitenschieber: nochmals weniger, je nach Gerät
Alle drei Zahlen gehören zum selben Stapler. Nur die erste steht groß am Fahrzeug.
Merke: Die Nenntragfähigkeit ist ein Bezugswert unter Idealbedingungen. Was gilt, steht im Lastdiagramm.
Das Typenschild lesen
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Jedes Flurförderzeug trägt ein Typenschild mit den Angaben, die für den Betrieb maßgeblich sind. Es gehört zur täglichen Einsatzprüfung, dass es vorhanden und lesbar ist.
Was darauf steht
Hersteller, Typbezeichnung, Seriennummer und Baujahr
Eigengewicht des Fahrzeugs
Nenntragfähigkeit mit dem zugehörigen Lastschwerpunktabstand
Größte Hubhöhe
Bei Batteriegeräten: Spannung sowie Mindest- und Höchstgewicht der Batterie
CE-Kennzeichnung
Warum das Batteriegewicht daraufsteht
Die Batterie ist beim Elektrostapler Teil des Gegengewichts. Deshalb sind Mindest- und Höchstgewicht angegeben. Eine zu leichte Batterie verringert die Standsicherheit, eine zu schwere überlastet die Hinterachse und kann das Fahrverhalten verschlechtern.
Wenn das Schild fehlt oder unlesbar ist
Dann fehlt die Grundlage für jede Beurteilung der zulässigen Last. Das ist ein Mangel, der zu melden ist, und bis zur Klärung darf mit dem Gerät nicht ohne Weiteres weitergearbeitet werden.
Typische Feststellungen bei der Einsatzprüfung:
Typenschild von einer aufgeklebten Inventarnummer überklebt
Lastdiagramm durch Öl und Staub unlesbar
Anbaugerät montiert, aber das zugehörige Diagramm fehlt
Alle drei sind Mängel und gehören gemeldet, nicht überfahren.
Merke: Typenschild und Lastdiagramm müssen vorhanden und lesbar sein, sonst fehlt die Grundlage für jede Lastentscheidung.
Das Lastdiagramm lesen
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Das Lastdiagramm (auch Tragfähigkeitsdiagramm oder Lastschwerpunktdiagramm genannt) ist die verbindliche Auskunft darüber, was das Fahrzeug in einer bestimmten Situation tragen darf. Es sitzt im Sichtfeld der Bedienperson.
Zwei gebräuchliche Bauarten
Bauart A: Auf der waagerechten Achse steht der Lastschwerpunktabstand, für jede Hubhöhe gibt es eine eigene Kennlinie.
Bauart B: Auf der waagerechten Achse steht die Hubhöhe, für jeden Lastschwerpunktabstand gibt es eine Kennlinie. Diese Form sieht man am Fahrzeug am häufigsten. Typisch ist ein waagerechtes Stück am Anfang: Bis zur Bauhöhe des Hubgerüsts bleibt die Tragfähigkeit gleich, erst darüber fällt sie ab.
So wird abgelesen
Man geht von der bekannten Größe aus (Lastschwerpunktabstand oder Hubhöhe), senkrecht bis zur passenden Kennlinie, und von dort waagerecht auf die Tragfähigkeitsachse. Liegt der gesuchte Wert zwischen zwei Kennlinien, wird immer die ungünstigere genommen, also die niedrigere Tragfähigkeit.
Die wichtigste Leseregel
Beide Bedingungen müssen gleichzeitig erfüllt sein. Eine Last kann bei ihrem Lastschwerpunktabstand zulässig sein und trotzdem in der gewünschten Höhe nicht mehr.
Ablesen in vier Schritten:
Aufgabe: Eine Palette mit 1250 kg soll in 4,80 m Höhe eingelagert werden, der Lastschwerpunktabstand beträgt 600 mm.
Kennlinie für 600 mm suchen.
Auf der Hubhöhenachse 4,80 m aufsuchen.
Senkrecht nach oben bis zur Kennlinie, dann waagerecht ablesen.
Abgelesenen Wert mit 1250 kg vergleichen.
Liegt der abgelesene Wert darunter, wird die Palette in dieser Höhe nicht eingelagert. Nicht „vorsichtig“, sondern gar nicht.
Merke: Lastschwerpunktabstand und Hubhöhe zusammen entscheiden. Zwischen zwei Kennlinien gilt immer die ungünstigere.
Resttragfähigkeit berechnen
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Wenn sich der Lastschwerpunktabstand ändert, ändert sich die zulässige Last. Der Zusammenhang lässt sich rechnen, weil das Lastmoment bei der Kippgrenze gleich bleibt.
Der Rechenweg
Zuerst wird aus den Angaben des Typenschilds das Lastmoment gebildet:
Sie macht den Zusammenhang verständlich und liefert einen Näherungswert. Sie ersetzt nicht das Lastdiagramm. Verbindlich ist immer der abgelesene Wert am Fahrzeug, weil dort auch Hubhöhe und konstruktive Grenzen berücksichtigt sind.
Rechnung mit Anbaugerät:
Ein Stapler trägt laut Typenschild 2000 kg bei 500 mm Lastschwerpunktabstand. Montiert wird ein Seitenschieber mit 120 kg Eigengewicht, der 60 mm aufbaut.
Lastmoment = 2000 kg × 500 mm = 1 000 000 kg·mm
Neuer Lastschwerpunktabstand = 500 mm + 60 mm = 560 mm
Abzüglich Eigengewicht des Anbaugeräts: 1785,7 kg − 120 kg = 1665,7 kg
Sicherheitshalber wird abgerundet: rund 1660 kg.
Aus 2000 kg sind also 1660 kg geworden: ein Verlust von 340 kg, allein durch ein Anbaugerät.
Merke: Lastmoment = Tragfähigkeit × Abstand. Der Wert bleibt gleich, die zulässige Last nicht.
Anbaugeräte mindern die Tragfähigkeit
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Seitenschieber, Klammer, Gabelverlängerung, Kippbehälter, Arbeitsbühne: Jedes Anbaugerät verändert das Fahrzeug. In zwei Richtungen gleichzeitig, und beide verringern die zulässige Last.
Eigengewicht
Das Anbaugerät hängt vor der Vorderachse und wirkt damit selbst wie eine Last. Sein Gewicht geht direkt von der Tragfähigkeit ab.
Bauhöhe nach vorn
Das Anbaugerät baut vor dem Gabelträger auf. Dadurch rückt die eigentliche Last weiter nach vorn: Der Lastschwerpunktabstand wächst um diesen Betrag. Nach dem Hebelgesetz kostet das zusätzlich Tragfähigkeit.
Was der Betrieb dafür braucht
Bei montiertem Anbaugerät gilt ein eigenes Lastdiagramm. Es muss am Fahrzeug vorhanden und lesbar sein. Außerdem müssen Flurförderzeug und Anbaugerät zueinander passen. Das ist in den Betriebsanleitungen beider Teile geregelt und keine Frage der mechanischen Aufnahme.
Die Arbeitsbühne als Sonderfall
Eine auf die Gabel aufgesetzte Arbeitsbühne zum Anheben von Personen unterliegt besonderen Anforderungen. Sie ist kein normales Anbaugerät und kein Behelf. Ohne die dafür vorgesehene Ausrüstung und Betriebsweise werden mit einem Flurförderzeug keine Personen angehoben.
Warum Gabelverlängerungen besonders kritisch sind:
Eine Gabelverlängerung schiebt den Lastschwerpunkt oft um mehrere hundert Millimeter nach vorn. Dazu kommt, dass sie meist genau dann eingesetzt wird, wenn eine besonders tiefe Last aufgenommen werden soll. Die Schwerpunktlage rückt also doppelt nach vorn.
Ohne das zugehörige Lastdiagramm ist die zulässige Last in diesem Zustand nicht bestimmbar.
Merke: Jedes Anbaugerät kostet zweimal, nämlich über sein Eigengewicht und über den größeren Lastschwerpunktabstand. Es gilt dann ein eigenes Diagramm.
Lastschwerpunkt bei ungleichmäßiger Beladung
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Die Tragfähigkeitsangabe setzt voraus, dass die Last mittig aufgenommen wird und ihr Schwerpunkt in der Mitte liegt. In der Praxis stimmt das oft nicht, und man sieht es der Palette von außen nicht an.
Verschiebung nach hinten
Liegt das Gewicht weiter von der Gabelspitze entfernt, wächst der Lastschwerpunktabstand. Die Folge ist ein spürbarer Verlust an Tragfähigkeit, ohne dass die Last schwerer geworden wäre.
Verschiebung zur Seite
Liegt das Gewicht einseitig, wird eine Gabelzinke deutlich stärker belastet als die andere. Das verschiebt den gemeinsamen Schwerpunkt in Richtung einer seitlichen Kippkante, dorthin, wo das Standdreieck am schmalsten ist.
Verschiebung nach oben
Hohe, leichte Ladung mit schwerem Kern oben ist der ungünstigste Fall. Der Schwerpunkt liegt dann hoch, und die Last neigt zum Pendeln.
Was eine Verschiebung kostet:
Ein Stapler trägt 2000 kg bei 500 mm. Eine Europalette wird längs aufgenommen, Tiefe 1200 mm.
Bei mittiger Ladung liegt der Lastschwerpunktabstand bei der halben Tiefe: 1200 ÷ 2 = 600 mm.
Liegt das Gewicht 150 mm weiter hinten, ergibt sich: 600 + 150 = 750 mm.
Rechnerische Tragfähigkeit: 1 000 000 ÷ 750 = rund 1330 kg.
Gegenüber 2000 kg fehlen damit rund 670 kg: ein Drittel der Tragfähigkeit, verursacht durch 15 Zentimeter.
Merke: Tragfähigkeitsangaben gelten für mittige Last. Wer nicht weiß, wie die Palette geladen ist, kennt die zulässige Last nicht.
Hubmastneigung und Hubhöhe
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Der Hubmast lässt sich nach vorn und nach hinten neigen. Diese Neigung ist kein Komfortmerkmal, sondern ein Sicherheitswerkzeug und eine Fehlerquelle.
Rückneigung
Beim Fahren wird der Hubmast zurückgeneigt. Das sichert die Last gegen Abrutschen und zieht ihren Schwerpunkt näher an das Fahrzeug. Der Lastschwerpunktabstand wird dadurch geringfügig kleiner. Beides ist günstig.
Vorneigung
Beim Vorneigen wandert der Lastschwerpunkt nach vorn. Das ist zum Absetzen erforderlich, aber es ist der ungünstigste Zustand, den man am Gerät herstellen kann. Vorgeneigt wird deshalb nur im Stand, nur kurz und nur so weit wie nötig.
Vorneigen in der Höhe
Das Vorneigen in großer Hubhöhe ist die gefährlichste Einzelbewegung am Gabelstapler. Der Hebelarm ist dort am längsten, und der Schwerpunkt wandert gleichzeitig nach vorn und bleibt oben. Zum Ein- und Auslagern wird der Mast deshalb senkrecht gestellt, nicht vorgeneigt.
Die richtige Reihenfolge beim Einlagern:
Mit abgesenkter Last und zurückgeneigtem Mast an das Regal heranfahren
Bremse betätigen
Hubgerüst senkrecht stellen
Last auf Einlagerhöhe anheben
Bremse lösen, vorsichtig einfahren
Bremse betätigen, Last absetzen
Zurücksetzen, erst dann absenken
Vor jeder Hub- und Senkbewegung wird gebremst. Das ist keine Formalie: Es verhindert das ungewollte Wegrollen genau in dem Moment, in dem der Schwerpunkt oben ist.
Merke: Gefahren wird zurückgeneigt. In der Höhe wird der Mast senkrecht gestellt, nie vorgeneigt.
Achskonstruktion, Bereifung und Bodenbeschaffenheit
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Drei technische Einflüsse verändern die Standsicherheit, ohne dass Last oder Fahrweise sich ändern. Sie werden im Alltag selten beachtet, weil sie langsam entstehen.
Achskonstruktion
Die Pendelachse sorgt dafür, dass beide Hinterräder auch auf unebenem Boden Kontakt halten. Sie erzeugt aber gerade dadurch das Standdreieck mit nur einem hinteren Auflagepunkt. Bei anderen Bauarten wie Drehschemel- oder Kombiachsen ergibt sich ein abweichendes Verhalten, das in der Betriebsanleitung beschrieben ist.
Bereifung
Luftbereifung federt und gleicht Unebenheiten aus, reagiert aber empfindlich auf den Luftdruck. Zu wenig Druck auf einer Seite neigt das Fahrzeug dauerhaft. Vollgummi- und Superelastikreifen sind unempfindlicher, übertragen Stöße dafür direkter. Beschädigungen, ungleichmäßiger Verschleiß und eingefahrene Fremdkörper gehören deshalb in die tägliche Sichtprüfung.
Bodenbeschaffenheit
Verkehrswege müssen tragfähig, eben und befestigt sein. Schlaglöcher, Dehnungsfugen, Entwässerungsrinnen, Gleisanlagen und Schächte erzeugen kurzzeitige Neigungen. Ein weicher oder unbefestigter Untergrund lässt Räder einsinken. Nässe, Öl und Eis verringern zusätzlich die Haftung. Dann reicht schon eine normale Kurvenfahrt zum Wegrutschen.
Der schleichende Mangel:
An einem Stapler verliert ein Vorderreifen über Wochen langsam Luft. Niemand bemerkt es, weil das Fahrzeug sichtbar nicht schräg steht.
Das Fahrzeug hat jetzt eine dauerhafte, kleine Querneigung. Bei niedriger Last fällt das nicht auf. Beim Einlagern in 5 m Höhe schon: Dort wirkt dieselbe kleine Neigung um ein Vielfaches stärker.
Deshalb steht der Reifencheck in der täglichen Einsatzprüfung, nicht in der jährlichen Wartung.
Merke: Reifen, Achse und Boden verändern die Standsicherheit still. Die tägliche Sichtprüfung ist die einzige Stelle, an der man das bemerkt.
4. Betrieb, Gefährdung Dritter, Steigungen
Vor der Fahrt
Erklärvideo: Vor der Fahrt. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Bevor sich das Fahrzeug bewegt, gibt es eine kurze Routine. Sie kostet Sekunden und verhindert die Fehler, die im ersten Moment passieren.
Der Fahrerplatz
Sitz einstellen: Gewicht und Abstand zu den Pedalen. Ein zu weit entfernter Sitz führt dazu, dass man beim Bremsen nicht durchtritt. Rückhalteeinrichtung anlegen. Spiegel einstellen, falls vorhanden.
Die Stellteile
Bei einem ungewohnten Gerät im Stand alle Stellteile ohne Last betätigen: Heben, Senken, Neigen, Anbaugeräte. Wer erst in der Höhe herausfindet, welcher Hebel was tut, hat ein Problem.
Das Umfeld
Rundumblick vor dem Anfahren. Steht jemand im Ausschwenkbereich des Hecks? Ist der Weg frei? Ist die Gabel abgesenkt und der Mast zurückgeneigt?
Anfahren
Gabel bodenfrei anheben, Mast zurückneigen, erst dann die Handbremse lösen und langsam anfahren. Vor jedem Fahrtrichtungswechsel vollständig anhalten.
Warum die Sitzeinstellung Sicherheit ist:
Ein zu weit hinten stehender Sitz bedeutet, dass das Bremspedal nur mit gestrecktem Bein erreicht wird. Die Kraft fehlt, und bei einem Notbremsvorgang rutscht der Fuß ab.
Dazu kommt: Wer sich nach vorn strecken muss, sitzt nicht mehr im Bereich, den Schutzdach und Rückhaltung schützen.
Erklärvideo: Fahren mit und ohne Last. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Ein Gabelstapler verhält sich beladen und unbeladen völlig unterschiedlich. Beide Zustände haben ihre eigene Gefährdung.
Mit Last
Der Schwerpunkt liegt vorn. Gefahren wird mit abgesenkter Last (bodenfrei angehoben, nicht höher) und mit zurückgeneigtem Hubmast. Die Vorderachse ist stark belastet, die Lenkachse hinten entsprechend weniger: Das Lenkverhalten wird indirekter.
Ohne Last
Der Schwerpunkt liegt weit hinten, die Hinterachse ist stark belastet. Das Fahrzeug steht in Längsrichtung sehr stabil, bricht aber in der Kurve leichter mit dem Heck aus. Leerfahrten werden deshalb oft schneller gefahren, obwohl gerade dort das Ausbrechen droht.
Die Gabel beim Leerfahren
Auch ohne Last wird die Gabel abgesenkt geführt: bodenfrei, mit zurückgeneigtem Mast. Hochstehende Zinken sind eine Verletzungsgefahr auf Kopf- und Oberkörperhöhe und schränken die Sicht ein.
Der Fahrtrichtungswechsel
Vor jedem Wechsel von vorwärts auf rückwärts wird vollständig angehalten. Das Umschalten während der Fahrt belastet den Antrieb und bringt die Last in Bewegung.
Warum Leerfahrten unterschätzt werden:
Ohne Last fühlt sich der Stapler sicher an, er ist ja leichter vorn. Genau deshalb wird schneller gefahren.
Das Standdreieck ist aber unverändert schmal, und die stark belastete Hinterachse mit Lenkung bricht in der Kurve leichter aus als eine belastete. Ein nennenswerter Teil der Kippunfälle passiert ohne Last.
Merke: Immer bodenfrei und zurückgeneigt, auch leer. Ohne Last bricht das Heck in der Kurve leichter aus.
Rückwärtsfahren
Erklärvideo: Rückwärtsfahren. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Rückwärtsfahren ist am Gabelstapler kein Ausnahmefall, sondern Normalbetrieb, überall dort, wo die Last die Sicht nach vorn nimmt.
Die Regel
Verdeckt die Last die Sicht, wird rückwärts gefahren, mit Blick in Fahrtrichtung. Nicht mit gelegentlichem Schulterblick, sondern durchgehend nach hinten schauend.
Das Ausschwenken
Durch die Hinterachslenkung fährt der Stapler beim Rückwärtsfahren mit Lenkeinschlag nicht nur rückwärts, sondern schwenkt zugleich zur Seite. Das Heck beschreibt einen weiteren Bogen als erwartet.
Die Körperhaltung
Beim Rückwärtsfahren wird der Oberkörper gedreht, nicht der Kopf über die Schulter gestreckt. Wer sich weit hinauslehnt, verlässt den Bereich, den Schutzdach und Rückhaltung schützen. Manche Geräte haben dafür einen drehbaren Sitz oder eine entsprechend gestaltete Rückenlehne.
Wenn auch rückwärts nicht reicht
Einweiser oder Sichthilfsmittel. Beim Rückwärtsfahren in enge Bereiche, an Rampenkanten oder in Bereiche mit Fußgängerverkehr ist ein Einweiser die richtige Maßnahme.
Die Rampenkante im Rücken:
Beim Rückwärtsrangieren an der Rampe liegt die Absturzkante genau dort, wo man hinfährt, und sie ist im letzten Moment vom eigenen Fahrzeug verdeckt.
Deshalb wird dort mit Einweiser gearbeitet oder es gibt eine deutlich sichtbare Markierung mit ausreichendem Abstand zur Kante.
Merke: Blick durchgehend in Fahrtrichtung, Oberkörper drehen statt hinauslehnen, Heck schwenkt weiter aus als gedacht.
Steigungen und Gefälle
Erklärvideo: Steigungen und Gefälle. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Auf der Schrägen verschiebt sich der gemeinsame Schwerpunkt talwärts. Dafür gibt es eine klare Regel, die keine Ausnahme kennt.
Last bergseitig
Nach der Unfallverhütungsvorschrift für Flurförderzeuge muss die Last beim Befahren von Steigungen und Gefällen mit Gabelstaplern bergseitig geführt werden. Das heißt:
Bergauf mit Last: vorwärts
Bergab mit Last: rückwärts
Ohne Last
Ohne Last liegt der Schwerpunkt hinten. Dann gilt umgekehrt: bergauf rückwärts, bergab vorwärts, damit das schwere Ende bergseitig bleibt.
Niemals wenden
Auf Steigungen und Gefällen wird nicht gewendet. Quer zur Falllinie steht das Fahrzeug mit dem schmalsten Teil des Standdreiecks zum Hang: die ungünstigste Stellung überhaupt.
Nicht schräg befahren
Rampen und schiefe Ebenen werden in der Falllinie befahren, also gerade hoch und gerade runter. Schräges Befahren erzeugt Querneigung.
Bergauf mit Last und Sicht
Bei der Aufwärtsfahrt mit Last kann die Sicht nach vorn versperrt sein. Dann hilft ein Einweiser, nicht das Anheben der Last, um darunter durchzusehen.
Der Merksatz für beide Zustände:
Das schwere Ende gehört nach oben. Mit Last ist das die Gabel, ohne Last das Gegengewicht.
Wer sich das merkt, braucht die vier Einzelregeln nicht auswendig. Er leitet sie jedes Mal neu ab.
Merke: Das schwere Ende gehört bergseitig. Mit Last vorwärts hoch, rückwärts runter. Niemals wenden auf der Schrägen.
Gefährdung dritter Personen
Erklärvideo: Gefährdung dritter Personen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Der Gabelstapler ist das Fahrzeug, das im Lager den meisten Raum beansprucht, und zwar mehr Raum, als sein Umriss vermuten lässt.
Der tatsächliche Gefahrbereich
Ausschwenkbereich des Hecks beim Lenken: oft unterschätzt
Bereich unter der angehobenen Last: Sperrbereich, immer
Überstand der Last zur Seite und nach vorn
Bereich vor der Gabel beim Vorwärtsfahren mit abgesenkten Zinken: Fußgefahr
Rückwärtsfahren und Fußgänger
Die häufigste schwere Unfallkonstellation. Elektrostapler sind leise, Fußgänger im eigenen Arbeitsbereich rechnen nicht mit Verkehr, und beim Rückwärtsfahren schwenkt das Heck zusätzlich aus.
Lärmbereiche
Wer Gehörschutz trägt, hört weder Hupe noch Rückfahrwarner. Dort helfen optische Signale (Rundumleuchte, Bodenprojektion) und vor allem Blickkontakt.
Bereiche mit Kundenverkehr
Kunden kennen keine innerbetriebliche Verkehrsregelung, gehen unvermittelt los und haben Kinder dabei. In solchen Bereichen gilt Schrittgeschwindigkeit, und der Arbeitsbereich wird vor dem Ein- und Auslagern abgesperrt.
Betriebsfremde
Lkw-Fahrer, Monteure, Besucher. Sie kennen die Wege nicht und schauen auf ihre Papiere. Für sie muss mitgedacht werden.
Der Blickkontakt als Werkzeug:
Einen Fußgänger zu sehen reicht nicht. Er muss den Stapler gesehen haben, sonst ist sein Verhalten nicht vorhersehbar.
Ein kurzer Blickkontakt oder ein Handzeichen kostet nichts und macht aus einer unklaren Situation eine geklärte.
Merke: Der Gefahrbereich ist größer als das Fahrzeug. Sehen reicht nicht, gesehen werden zählt.
Abstellen des Gabelstaplers
Erklärvideo: Abstellen des Gabelstaplers. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Ein abgestellter Stapler darf sich weder selbst bewegen noch von Unbefugten benutzt werden können. Dafür gibt es eine feste Reihenfolge.
Die Reihenfolge
Fahrzeug anhalten, Feststellbremse betätigen
Gabel in die tiefste Stellung absenken
Gabel mit den Spitzen nach unten neigen
Motor abstellen beziehungsweise Gerät ausschalten
Gegen unbefugte Benutzung sichern: Schlüssel abziehen
Warum vorgeneigt wird
Waagerecht in Kniehöhe stehende Zinken sind eine schlecht sichtbare Stolper- und Verletzungsstelle. Nach unten geneigt und abgesenkt liegen die Spitzen am Boden und sind erkennbar.
Wo nicht abgestellt wird
Nicht auf Verkehrswegen, nicht in Fluchtwegen, nicht vor Notausgängen, nicht vor Feuerlöscheinrichtungen oder Elektroverteilungen, nicht auf Steigungen oder Gefällen, nicht in Ex-Bereichen. Bei Flüssiggasgeräten zusätzlich nicht unter Erdgleiche.
Wenn es auf der Schrägen sein muss
Zusätzlich zur Feststellbremse mit Unterlegkeilen sichern. Die Feststellbremse allein reicht auf Schrägen nicht aus, besonders nicht beim beladenen Fahrzeug.
„Nur mal kurz“
Die Reihenfolge gilt auch bei zwei Minuten Unterbrechung. Ein Fahrzeug, das mit angehobener Last und steckendem Schlüssel wartet, während der Fahrer etwas holt, ist die Standardsituation, aus der Schäden entstehen.
Der Schlüssel als Sicherheitseinrichtung:
Ein steckender Schlüssel ist eine offene Einladung. Der Kollege, der den Stapler „nur zwei Meter“ umsetzt, ist nicht ausgebildet und nicht beauftragt.
Wenn dabei etwas passiert, führt die Frage nicht zu ihm, sondern dahin, warum das Fahrzeug benutzbar war.
Merke: Bremse, absenken, vorneigen, ausschalten, Schlüssel abziehen. Auch bei zwei Minuten.
Personen und Arbeitsbühne
Erklärvideo: Personen und Arbeitsbühne. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Am Gabelstapler ist die Versuchung besonders groß, ihn zum Anheben von Personen zu benutzen: Er steht da, er hebt hoch, und es wäre so praktisch.
Die Regel
Personen werden nicht auf der Gabel, nicht auf einer Palette, nicht auf einer Gitterbox und nicht auf einer selbstgebauten Konstruktion angehoben. Ohne die dafür vorgesehene, geprüfte Arbeitsbühne wird niemand angehoben.
Wenn eine Arbeitsbühne vorhanden ist
Dann gelten für ihren Einsatz eigene Bedingungen. In jedem Fall:
Die Bühne ist für dieses Fahrzeug geeignet und gegen Abrutschen gesichert
Die Bedienperson bleibt während des gesamten Einsatzes am Steuer
Das Fahrzeug wird mit angehobener Bühne nicht verfahren
Die Feststellbremse ist betätigt
Die Person auf der Bühne ist gegen Absturz gesichert
Der Einsatz ist die Ausnahme, nicht der Ersatz für eine Hubarbeitsbühne
Mitnahme von Personen
Ein Gabelstapler hat einen Sitz für eine Person. Trittbrett, Rahmen, Gegengewicht und Gabel sind keine Mitfahrplätze, unabhängig von der Strecke.
Warum „nur bis zum Tor“ nicht geht:
Die Strecke spielt keine Rolle. Ein einziger Bremsvorgang reicht, damit eine ungesicherte Person herunterfällt.
Und ein Stapler, der über einen liegenden Menschen fährt, ist bei zwei Metern genauso tödlich wie bei zwanzig.
Merke: Keine Personen auf der Gabel, keine Mitfahrer. Arbeitsbühne nur geprüft, gesichert und im Stand.
Anhänger und Schleppbetrieb
Erklärvideo: Anhänger und Schleppbetrieb. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Manche Gabelstapler haben eine Anhängevorrichtung. Damit ist noch nicht gesagt, dass beliebig geschleppt werden darf.
Was vorausgesetzt ist
Das Fahrzeug muss für den Anhängerbetrieb ausgerüstet und freigegeben sein. In der Betriebsanleitung steht die zulässige Anhängelast und unter welchen Bedingungen sie gilt, oft abhängig von Steigung, Untergrund und Geschwindigkeit.
Was sich ändert
Der Bremsweg wird deutlich länger (der Anhänger schiebt)
Die Anhängelast wirkt auf die Hinterachse und verändert das Lenkverhalten
Beim Rückwärtsfahren mit Anhänger knickt das Gespann ein
In Kurven schert der Anhänger nach innen aus
Was nicht geht
Anhängen an die Gabel, an das Hubgerüst oder an improvisierte Punkte. Anhängen von Lasten, die nicht für das Schleppen vorgesehen sind. Und das Abschleppen liegengebliebener Fahrzeuge, wenn das Gerät dafür nicht ausgerüstet ist.
Personen auf dem Anhänger
Auf Anhängern werden keine Personen befördert, außer der Anhänger ist ausdrücklich dafür gebaut.
Der Bremsweg mit Anhänger:
Ein ungebremster Anhänger schiebt beim Bremsen von hinten. Das verlängert nicht nur den Bremsweg, es entlastet auch die Vorderachse und kann zum Einknicken führen.
Deshalb ist die zulässige Anhängelast nicht nur eine Frage der Zugkraft, sondern vor allem eine des Anhaltens.
Merke: Nur mit vorgesehener Anhängevorrichtung und nach Betriebsanleitung. Der Bremsweg wächst deutlich.
Witterung und Außenbereich
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Draußen ändern sich die Bedingungen ständig und mit ihnen die sichere Fahrweise.
Nässe
Nasser Asphalt, nasse Rampen und Torbereiche verlängern den Bremsweg und verringern die Seitenführung. Besonders kritisch ist der Übergang von nasser Außenfläche auf trockenen Hallenboden und umgekehrt: Die Haftung ändert sich schlagartig, während die Reifen noch nass sind.
Kälte und Eis
Torbereiche und Rampen vereisen zuerst. Bei Batteriegeräten sinkt zusätzlich die verfügbare Kapazität. Kalte Hydraulik reagiert träge: Hub- und Neigebewegungen laufen anders als gewohnt.
Wind
Bei hoher, leichter Ladung wirkt Wind als Seitenkraft. Große Flächen (gestapelte Leerpaletten, folierte hohe Ladung) setzen dem Wind viel entgegen. Bei starkem Wind wird in großer Höhe nicht gearbeitet.
Sicht
Nebel, Dunkelheit, tiefstehende Sonne. Beleuchtung einschalten, Geschwindigkeit anpassen. Eine blendende Sonne im Rücken kann auch andere blenden, die auf den Stapler zufahren.
Untergrund
Unbefestigte Flächen, aufgeweichter Boden, Schlaglöcher. Räder können einsinken und dabei eine Querneigung erzeugen, die man nicht kommen sieht.
Der Torbereich im Winter:
Warme Hallenluft trifft auf kalte Außenluft, Feuchtigkeit schlägt sich nieder und gefriert. Auf dem glatten Hallenboden direkt hinter dem Tor entsteht eine Eisfläche, die von innen nicht zu sehen ist.
Genau dort wird meistens beschleunigt, weil man aus dem Kalten zurück in die Halle will.
Merke: Nässe, Eis, Wind und Sicht ändern die Fahrweise. Der Übergang drinnen–draußen ist die kritische Stelle.
5. Einsatzprüfung am Gabelstapler
Ablauf der Einsatzprüfung
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Die tägliche Einsatzprüfung am Gabelstapler dauert zwei bis drei Minuten und folgt immer demselben Weg. Die feste Reihenfolge ist der Punkt, an dem sie funktioniert oder nicht.
Wann
Vor Arbeitsbeginn beziehungsweise vor Übernahme des Fahrzeugs, bei Schichtbetrieb also vor jeder Schicht, auch wenn das Gerät eben noch gefahren wurde. Die vorige Schicht hat möglicherweise etwas beschädigt und nichts gesagt.
Der Weg um das Fahrzeug
Bewährt hat sich ein Rundgang gegen den Uhrzeigersinn, beginnend am Hubgerüst: Gabel und Gabelträger, linke Seite, Heck mit Gegengewicht und Batterie, rechte Seite, zurück zum Hubgerüst. Dabei jeweils Räder, Aufbau und den Boden darunter anschauen.
Dann aufsteigen
Erst nach dem Rundgang wird aufgestiegen und die Funktionsprüfung durchgeführt, auf freier Fläche, nicht im Verkehr.
Warum in dieser Reihenfolge
Ein Schaden, den man von außen sieht, erklärt oft, was innen nicht mehr stimmt. Eine Ölspur unter dem Fahrzeug erklärt eine träge Hubfunktion, ein eingefahrener Fremdkörper im Reifen erklärt ein Ziehen zur Seite.
Der Blick auf den Boden:
Bevor man an das Fahrzeug tritt: einmal auf den Boden darunter schauen. Öl, Hydraulikflüssigkeit, Kühlwasser oder Säure sind sofort erkennbar.
Das ist der schnellste Befund der ganzen Prüfung und einer der aussagekräftigsten.
Merke: Immer derselbe Rundgang, erst außen, dann aufsteigen. Der Blick auf den Boden zuerst.
Räder und Bereifung
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Die Reifen sind die einzige Verbindung zwischen Fahrzeug und Boden. Ihr Zustand wirkt sich unmittelbar auf Standsicherheit, Bremsweg und Lenkverhalten aus.
Worauf zu achten ist
Beschädigungen: Schnitte, Ausbrüche, Risse in der Lauffläche und Flanke
Verschleiß: gleichmäßig? Einseitiger Abrieb deutet auf Fahrwerksprobleme
Fremdkörper: Schrauben, Bandeisen, Glassplitter, Folienreste in der Lauffläche
Luftdruck bei Luftbereifung
Radmuttern: vorhanden, fest, keine Rostfahnen
Die Bauarten
Luftbereifung federt und ist für unebenen und unbefestigten Untergrund geeignet, reagiert aber empfindlich auf Luftdruck. Vollgummi und Superelastik sind unempfindlich gegen Durchstiche, übertragen Stöße aber direkt und sind für Hallenböden gedacht.
Der schleichende Mangel
Ein Vorderreifen, der über Wochen Luft verliert, erzeugt eine dauerhafte kleine Querneigung. Auf Bodenhöhe fällt sie nicht auf. Beim Einlagern in 5 m Höhe wirkt dieselbe Neigung um ein Vielfaches stärker.
Warum der Reifencheck täglich ist:
Der Fremdkörper, der heute eingefahren wird, führt morgen zum Druckverlust. Die Radmutter, die sich lockert, hinterlässt erst eine Rostfahne und fällt dann aus.
Beides ist in Sekunden erkennbar, aber nur, wenn man jeden Tag hinschaut. In der Jahresprüfung ist es zu spät.
Merke: Schäden, Verschleiß, Fremdkörper, Luftdruck, Radmuttern. Reifen wirken direkt auf die Standsicherheit.
Gabel und Hubgerüst prüfen
Erklärvideo: Gabel und Hubgerüst prüfen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Hier sitzen die Bauteile, deren Versagen unmittelbar zum Absturz der Last führt. Entsprechend genau wird hingeschaut.
Gabelzinken
Verformung: Beide Zinken sollen auf gleicher Höhe und in gleichem Winkel stehen
Risse: besonders an der Gabelwurzel, dem Übergang vom waagerechten zum senkrechten Teil
Verschleiß: Materialabtrag an der Unterseite der Zinkenspitze
Aufhängung: Sicherung gegen Herausheben und gegen seitliches Verschieben vorhanden und wirksam
Gleichheit: beide Zinken gleich lang, gleich stark, vom selben Typ
Hubketten
Ausreichende und gleichmäßige Spannung beider Ketten. Eine hängende Kette ist ein sofortiger Befund. Schmierung vorhanden, keine gerissenen, verformten oder festsitzenden Glieder, Kettenrollen frei laufend.
Hubgerüst
Keine bleibenden Verformungen oder Risse an den Profilen, Führungsrollen in Ordnung, Mast läuft gleichmäßig ohne Rucken oder Verkanten.
Hydraulik
Leckagen an Hub- und Neigezylindern, an Schläuchen und Anschlüssen. Feuchte Stellen und Tropfen sind Befunde und zugleich eine Rutschgefahr auf dem Hallenboden.
Die ungleich gespannte Hubkette:
Sind die beiden Hubketten unterschiedlich gespannt, trägt eine mehr als die andere. Der Gabelträger steht leicht schief, und die stärker belastete Kette verschleißt schneller.
Das erkennt man daran, dass eine Kette straff steht und die andere spürbar durchhängt, wenn die Gabel abgesetzt ist. Ein Befund, der gemeldet gehört.
Merke: Risse an der Gabelwurzel, ungleich gespannte Ketten, Leckagen. Das sind drei Befunde, bei denen sofort gemeldet wird.
Aufbau und Schutzeinrichtungen prüfen
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Alles, was im Ernstfall schützen soll, muss vorher heil sein. Diese Bauteile werden bei der Sichtprüfung oft übersprungen, weil sie meistens in Ordnung sind.
Fahrerschutzdach
Keine Verformungen, keine Risse, keine ausgerissenen Befestigungen. Ein verformtes Schutzdach hat seine Energie bereits einmal aufgenommen und hält beim nächsten Mal möglicherweise nicht mehr. Keine Anbauten, die die Sicht zusätzlich einschränken.
Lastschutzgitter
Vorhanden, unbeschädigt, fest montiert. Ein demontiertes Lastschutzgitter ist ein Befund, auch wenn es beim letzten Auftrag gestört hat.
Fahrerrückhalteeinrichtung
Gurt unbeschädigt, Gurtschloss rastet ein und löst wieder, Aufroller funktioniert. Bei Bügeln: Rasten und Lösen prüfen.
Fahrzeugrahmen und Chassis
Bleibende Verformungen, Risse an Schweißnähten, lose oder fehlende Verkleidungen. Anfahrschäden am eigenen Fahrzeug werden genauso gemeldet wie die am Regal.
Typenschild und Lastdiagramm
Vorhanden und lesbar, auch das Diagramm für montierte Anbaugeräte. Überklebt, verschmutzt oder fehlend ist ein Mangel: Ohne diese Angaben lässt sich die zulässige Last nicht bestimmen.
Das übersehene Lastdiagramm:
Ein Diagramm, das unter einer Schicht aus Öl und Staub liegt, ist formal vorhanden und praktisch nutzlos.
Es reinigen dauert dreißig Sekunden. Es nicht lesen zu können, heißt jeden Tag zu schätzen.
Merke: Schutzdach, Lastschutzgitter, Rückhaltung, Rahmen, Schilder. Alles, was schützt, muss vorher heil sein.
Antriebsspezifische Prüfpunkte
Erklärvideo: Antriebsspezifische Prüfpunkte. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Je nach Antriebsart kommen zur allgemeinen Sichtprüfung eigene Punkte hinzu.
Batterie-elektrisch
Ladezustand ausreichend für die geplante Schicht
Batterie verriegelt und fest im Schacht
Batteriekabel und Stecker unbeschädigt, keine Scheuerstellen
Bei Blei-Säure: Gehäuse unbeschädigt, Oberfläche sauber und trocken, keine Säurespuren
Bei Lithium: keine Verformung, keine Erwärmung, kein auffälliger Geruch
Diesel
Motorölstand
Kühlwasserstand
Kraftstoffstand
Rußpartikelfilter: Zustand und Warnanzeige
Leckagen unter dem Fahrzeug
Flüssiggas
Flasche ordnungsgemäß befestigt
Richtige Einbaulage laut Kennzeichnung
Anschlüsse fest, Schlauch unbeschädigt
Dichtheit: Gasgeruch ist immer ein sofortiger Mangel
Füllstand für die Schicht ausreichend
Warum der Ladezustand zur Prüfung gehört:
Ein Fahrzeug, das mitten im Regalgang mit angehobener Last stehen bleibt, erzeugt eine Situation, die niemand brauchen kann: Die Last ist oben, der Gang ist blockiert, und das Fahrzeug lässt sich nicht einfach wegschieben.
Der Blick auf die Anzeige vor Schichtbeginn kostet nichts.
Merke: Batterie, Diesel und Gas haben je eigene Prüfpunkte. Gasgeruch bedeutet immer sofort Schluss.
Funktionsprüfung am Gabelstapler
Erklärvideo: Funktionsprüfung am Gabelstapler. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Nach dem Rundgang wird aufgestiegen und geprüft, ob alles tut, was es soll, auf freier Fläche, ohne Last.
Was der Reihe nach geprüft wird
Sitzkontaktschalter: Funktionieren die Fahr- und Hubfunktionen nur bei besetztem Sitz?
Lenkung: Spiel, Leichtgängigkeit, voller Einschlag in beide Richtungen
Betriebsbremse: Wirksamkeit, Druckpunkt, kein Durchtreten bis zum Boden
Feststellbremse anziehen, dann vorsichtig anfahren wollen: Das Fahrzeug darf sich nicht bewegen
Heben und Senken über den ganzen Bereich, gleichmäßig, ohne Rucken
Gabel anheben und kurz beobachten. Sinkt sie von selbst ab, ist die Hydraulik undicht. Das ist ein sicherheitsrelevanter Mangel: Eine Last, die in der Höhe langsam absackt, während im Regal gearbeitet wird, ist nicht beherrschbar.
Die Feststellbremse
Sie wird im Alltag selten gebraucht und deshalb oft nicht geprüft. Gebraucht wird sie genau dann, wenn es darauf ankommt: beim Abstellen auf Schrägen und vor jeder Hub- und Senkbewegung.
Der Bremstest richtig gemacht:
Nicht im Stand am Pedal drücken, sondern langsam anfahren und bremsen. Der Druckpunkt muss fest sein, das Fahrzeug muss geradeaus zum Stehen kommen.
Zieht es beim Bremsen zur Seite, ist die Bremswirkung ungleich: ein Befund, der gemeldet gehört.
Merke: Sitzkontakt, Lenkung, beide Bremsen, Hub und Neigung, Warngeber. Absackende Gabel heißt sofort melden.
Dokumentation der Einsatzprüfung
Erklärvideo: Dokumentation der Einsatzprüfung. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Eine Prüfung, von der niemand erfährt, hat für den Betrieb nicht stattgefunden. Die Dokumentation ist der Teil, der sie wirksam macht.
Was sinnvollerweise festgehalten wird
Fahrzeug und Datum
Wer geprüft hat
Befund: in Ordnung oder welcher Mangel
Bei Mängeln: an wen gemeldet
Die Form
Ein einfaches Formular am Fahrzeug, ein Prüfbuch im Lagerbüro oder eine digitale Erfassung. Entscheidend ist nicht die Form, sondern dass es nachvollziehbar und auffindbar ist.
Warum das auch dem Fahrer nützt
Wer dreimal einen Mangel gemeldet hat und nichts ist passiert, steht nach einem Unfall mit schriftlichen Meldungen deutlich anders da als ohne. Die Dokumentation schützt nicht nur den Betrieb, sondern vor allem die Person, die gemeldet hat.
Was sie wertlos macht
Abhaken ohne zu prüfen. Das ist der häufigste Fehler, und er ist schlimmer als gar keine Dokumentation, weil er dem Betrieb vorspiegelt, geprüft worden zu sein.
Die Schichtübergabe:
Im Mehrschichtbetrieb ist die Dokumentation zugleich die Übergabe. Der Fahrer der Spätschicht sieht, was die Frühschicht festgestellt hat, und weiß, ob das Fahrzeug benutzbar ist.
Ohne diese Information beginnt jede Schicht bei null und die Information über einen Mangel geht verloren.
Merke: Dokumentieren macht die Prüfung wirksam und schützt den, der gemeldet hat. Abhaken ohne Prüfen ist schlimmer als nichts.
Was tun bei Mängeln am Gabelstapler
Erklärvideo: Was tun bei Mängeln am Gabelstapler. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Ein Befund bei der Einsatzprüfung führt zu einer Entscheidung: weiterarbeiten, melden oder sofort Schluss.
Sofort Schluss
Bremse wirkt nicht oder ungleich
Lenkung hat übermäßiges Spiel oder klemmt
Gabel sackt selbstständig ab
Risse an Gabel, Hubgerüst, Rahmen oder Fahrerschutzdach
Gerissene oder ungleich gespannte Hubkette
Gasgeruch bei Flüssiggasgeräten
Defekte oder überbrückte Sicherheitseinrichtung
Fehlendes oder unlesbares Typenschild oder Lastdiagramm
Melden und nachfragen
Alles andere. Ob weitergearbeitet werden darf, entscheidet nicht die Bedienperson allein, sondern der Vorgesetzte auf Grundlage der betrieblichen Festlegung. Im Zweifel gilt: melden und nachfragen, nicht weiterfahren und hoffen.
Sichern gegen Weiterbetrieb
Bei einem sicherheitsrelevanten Mangel reicht Hinstellen nicht:
Schlüssel abziehen und an festgelegter Stelle hinterlegen
Gut sichtbares Hinweisschild am Fahrerplatz mit Datum und Grund
Bei Batteriegeräten Batteriestecker trennen
Eintrag im Mängelbuch
Schichtübergabe informieren
Fahrzeug außerhalb der Verkehrswege abstellen
Warum Abstellen allein nicht sichert:
Ein Stapler mit defekter Bremse steht in der Ecke, Schlüssel steckt, die Frühschicht weiß Bescheid.
Die Spätschicht weiß nichts. Für sie ist es ein freier Stapler an einem ungewöhnlichen Platz, und sie braucht gerade einen.
Merke: Bremse, Lenkung, absackende Gabel, Risse, Gasgeruch: sofort Schluss. Und dann richtig sichern, nicht nur abstellen.
6. Umgang mit Last, Stapeln, Regale
Lastaufnahme am Gabelstapler
Erklärvideo: Lastaufnahme am Gabelstapler. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Die Art der Aufnahme entscheidet über Tragfähigkeit, Standsicherheit und darüber, ob die Last unterwegs bleibt, wo sie ist.
Die Abfolge
Vor der Last anhalten, Zinkenbreite an den Ladungsträger anpassen
Bremse betätigen, Hubmast senkrecht stellen
Gabel auf Höhe der Palettenöffnung bringen
Bremse lösen, gerade und mittig unterfahren, bis die Last am Gabelrücken anliegt
Bremse betätigen, Last anheben, bis sie bodenfrei ist
Hubmast zurückneigen
Bremse lösen, langsam anfahren
Die Zinkenbreite
So weit auseinander, wie der Ladungsträger es zulässt. Das verteilt die Last, stabilisiert sie und verhindert, dass die Palette auf den Zinken kippt. Zu eng gestellte Zinken sind eine der häufigsten Ursachen für instabile Lasten.
Bis zum Gabelrücken
Liegt die Last nicht am Gabelrücken an, wächst der Lastschwerpunktabstand, und mit ihm sinkt die zulässige Last spürbar. Bei hintereinanderstehenden Lasten im Regal oder im Blockstapel darf dabei nicht durchgestoßen werden.
Was unvollständiges Unterfahren kostet:
Ein Stapler trägt 2000 kg bei 500 mm Lastschwerpunktabstand. Das Lastmoment beträgt 1 000 000 kg·mm.
Liegt die Last nur auf den vorderen Zinkenteilen und der Abstand beträgt 750 mm statt 500 mm, ergibt sich rechnerisch: 1 000 000 ÷ 750 = rund 1330 kg.
Ein Drittel der Tragfähigkeit ist weg, ohne dass die Last schwerer geworden wäre. Verbindlich bleibt das Lastdiagramm am Fahrzeug.
Merke: Zinken weit auseinander, mittig und bis zum Gabelrücken unterfahren, bremsen, anheben, zurückneigen.
Nicht palettierte Lasten
Erklärvideo: Nicht palettierte Lasten. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Güter ohne Ladungsträger sind der Sonderfall, bei dem am häufigsten improvisiert wird, und genau das ist das Problem.
Warum es schwierig ist
Ohne Palette liegt die Last direkt auf den Zinken. Sie kann verrutschen, kippen oder die Zinken punktuell belasten. Ihre Schwerpunktlage ist oft nicht erkennbar, und sie verteilt sich nicht gleichmäßig auf beide Zinken.
Was hilft
Geeignete Anbaugeräte: Klammer für Ballen und Kartonstapel, Dorne für Rollen, Kippbehälter für Schüttgut
Unterlagen, die die Last stabilisieren und den Zinken eine Auflagefläche geben
Langsame, weiche Bewegungen ohne abruptes Bremsen und Anfahren
Geringe Hubhöhe, solange möglich
Was nicht geht
Lasten an die Gabel hängen, über die Zinkenspitzen balancieren oder mit einer Zinke aufnehmen. Ebenso wenig: eine Last, die deutlich breiter oder länger als die Gabel ist, ohne geeignete Unterlage transportieren.
Rollen und zylindrische Güter
Sie können auf der Gabel abrollen. Ohne geeignetes Anbaugerät oder eine Aufnahme, die das Rollen verhindert, werden sie nicht mit der Gabel bewegt.
Der Klassiker mit dem Langgut:
Profile, Rohre oder Bretter werden quer auf die Zinken gelegt und transportiert. Sie stehen an beiden Seiten weit über, schwenken beim Lenken aus und rollen bei jeder Bremsung.
Für solche Güter gibt es Langgutgabeln oder Anbaugeräte mit Auflage und Sicherung. Die Zinken allein sind dafür nicht gebaut.
Merke: Ohne Palette braucht es ein geeignetes Anbaugerät oder eine stabile Unterlage. Nichts an die Gabel hängen.
Stapeln im Blocklager
Erklärvideo: Stapeln im Blocklager. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Im Blocklager stehen Paletten ohne Regal übereinander. Die Stabilität kommt allein aus der Ladung selbst. Deshalb gelten hier eigene Regeln.
Die Grundregeln
Schwer nach unten: Die tragfähigsten Einheiten bilden die Basis
Nur stapelfähige Ladung stapeln: Nicht jede Ware verträgt Auflast
Gleichartige Ladungsträger aufeinander, keine gemischten Größen
Stapelhöhe begrenzen: nach betrieblicher Festlegung, nicht nach Gefühl
Ebener, tragfähiger Untergrund
Im Verband stapeln, wo die Ware es zulässt
Abtragen
Stapel werden von oben abgetragen. Niemals seitlich untergraben und niemals eine Palette aus der Mitte ziehen. Der Stapel darüber verliert dann seine Auflage.
Der Abstand zwischen Stapeln
Ausreichend, damit ein umstürzender Stapel den Nachbarn nicht mitreißt und damit die Zinken beim Ein- und Ausstapeln nicht anstoßen.
Beschädigte Ladungsträger
Eine beschädigte Palette in der untersten Lage trägt den ganzen Stapel. Sie wird nicht eingestapelt, sondern ausgesondert.
Warum nicht von der Seite abgetragen wird:
Wird eine Palette aus der unteren oder mittleren Lage entnommen, verliert alles darüber die Auflage. Der Stapel kommt nicht unbedingt sofort, oft erst, wenn jemand daneben steht.
Abgetragen wird deshalb immer von oben nach unten, auch wenn die gesuchte Palette unten steht.
Merke: Schwer nach unten, gleichartige Ladungsträger, Höhe begrenzt. Abgetragen wird von oben, nie untergraben.
Ein- und Auslagern im Regal
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Beim Regalbetrieb arbeitet der Stapler in seinem ungünstigsten Zustand: Last oben, Schwerpunkt hoch, Fahrzeug nah am Regal.
Einlagern
Mit abgesenkter Last und zurückgeneigtem Mast vor das Fach fahren, ausrichten
Bremse betätigen
Hubgerüst senkrecht stellen
Last auf Einlagerhöhe anheben, Nachschwingen abwarten
Bremse lösen, vorsichtig in das Fach einfahren
Bremse betätigen, Last absetzen
Bremse lösen, zurücksetzen, bis die Zinken frei sind
Erst dann absenken, Mast zurückneigen, wegfahren
Auslagern
Umgekehrt. Beim Herausfahren darauf achten, dass die Nachbarpalette nicht mitgezogen wird.
Die zwei häufigsten Fehler
Absenken, bevor zurückgesetzt wurde: Die Zinken setzen auf dem Regalboden auf oder verhaken sich. Vorneigen in der Höhe: die gefährlichste Einzelbewegung am Gabelstapler, weil der Hebelarm dort am längsten ist.
Höhenorientierung
Markierungen am Hubgerüst helfen, die Fachhöhen zu treffen. Das vermeidet Anstoßen an Regalböden und das Herabstoßen von Gütern.
Warum vor jeder Hub- und Senkbewegung gebremst wird:
In diesem Moment ist der Schwerpunkt oben. Ein Fahrzeug, das dabei unbeabsichtigt anrollt (weil der Boden leicht geneigt ist oder das Pedal gestreift wurde), bringt eine Last in mehreren Metern Höhe in Bewegung.
Die Bremse zu betätigen kostet eine Sekunde und ist der wirksamste Einzelgriff beim Regalbetrieb.
Merke: Mast senkrecht, bremsen vor jeder Hub- und Senkbewegung, erst zurücksetzen dann absenken.
Fachlast und Feldlast anwenden
Erklärvideo: Fachlast und Feldlast anwenden. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Die Tragfähigkeit des Staplers und die Belastbarkeit des Regals sind zwei verschiedene Grenzen. Beide müssen eingehalten werden: Die jeweils kleinere entscheidet.
Fachlast
Die zulässige Belastung eines Trägerpaares beziehungsweise einer Fachebene. Sie gilt für alles, was in diesem einen Fach liegt.
Feldlast
Die zulässige Gesamtbelastung eines Regalfelds, also aller Fächer zwischen zwei Rahmen übereinander. Sie kann erreicht sein, obwohl jedes einzelne Fach seine Fachlast einhält.
Das Belastungsschild
An jeder Regalanlage muss ein Schild mit den zulässigen Fach- und Feldlasten angebracht sein. Fehlt es, ist die zulässige Belastung nicht bestimmbar, ein Mangel, der gemeldet gehört.
Warum beide Werte geprüft werden müssen:
Ein Regalfeld hat eine Feldlast von 4000 kg. Es sind bereits vier Paletten zu je 620 kg eingelagert:
4 × 620 kg = 2480 kg
Verfügbar sind noch: 4000 kg − 2480 kg = 1520 kg
Eine weitere Palette mit 620 kg passt also. Danach sind es 3100 kg, und es bleiben 900 kg. Eine sechste mit 620 kg ginge auch noch, eine siebte nicht mehr.
Jede einzelne Palette liegt dabei deutlich unter jeder üblichen Fachlast. Die Grenze kommt hier allein über die Feldlast.
Merke: Fachlast je Fach, Feldlast für das ganze Feld. Beide prüfen: Die kleinere Grenze gilt.
Anfahrschäden am Regal
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Angefahrene Regalstützen sind einer der häufigsten und zugleich am häufigsten verschwiegenen Schäden im Lager.
Warum das gefährlich ist
Eine Regalstütze ist auf Druck ausgelegt und dafür schlank konstruiert. Schon eine geringe Verformung verringert ihre Tragfähigkeit erheblich, deutlich stärker, als die sichtbare Delle vermuten lässt. Ein Regal versagt nicht dort, wo es angefahren wurde, sondern es knickt weg, wenn die Last stimmt.
Warum nicht gemeldet wird
Weil nichts umgefallen ist. Weil man Ärger befürchtet. Weil man selbst der Fahrer war. Genau deshalb muss der Betrieb Anfahrschäden abfragen und darf sie nicht als Fehlverhalten behandeln, sonst hört er auf, davon zu erfahren.
Was zu tun ist
Jeden Anfahrschaden melden, auch den eigenen, auch den kleinen. Bis zur Beurteilung durch eine fachkundige Person wird das betroffene Feld nicht weiter belastet. Ob eine Reparatur oder ein Austausch nötig ist, entscheidet die Regalinspektion.
Vorbeugung
Anfahrschutz an den Stützen der ersten Ebene, ausreichend breite Gänge, Markierungen, angepasste Geschwindigkeit im Gang und Sichthilfen an Gangenden.
Warum das ganze Feld betroffen ist:
Eine beschädigte Stütze trägt nicht nur das Fach direkt darüber, sondern alle Fächer dieses Feldes. Die Last aus sechs Ebenen läuft durch diese eine Stütze zum Boden.
Deshalb wird nach einem Anfahrschaden nicht nur die unterste Ebene betrachtet, sondern das gesamte Feld beurteilt.
Merke: Jeden Anfahrschaden melden, auch den eigenen. Eine Stütze trägt alle Ebenen darüber.
Be- und Entladen von Fahrzeugen
Erklärvideo: Be- und Entladen von Fahrzeugen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Beim Beladen verlässt der Stapler den Hallenboden und arbeitet auf einer fremden Fläche, mit fremden Personen im Umfeld.
Vor dem Auffahren
Fahrzeug steht, Motor aus, gegen Wegrollen gesichert
Überladebrücke aufgelegt und auf sicheres Aufliegen geprüft
Ladefläche geprüft: tragfähig, frei von Hindernissen, keine losen Bretter
Erst dann auffahren, langsam und gerade
Auf der Ladefläche
Die Tragfähigkeit der Ladefläche ist begrenzt und nicht überall gleich. Langsam fahren, nicht ruckartig bremsen, auf die Deckenhöhe im Aufbau achten. Bei Planenaufbauten auf Spriegel und Rungen achten.
Der Wechselaufbau
Wechselbrücken stehen auf Stützen. Vor dem Befahren ist zu prüfen, ob sie für das Befahren mit Flurförderzeugen zugelassen und ausreichend abgestützt sind.
Das größte Risiko
Der Lkw, der wegfährt, während noch jemand auf der Ladefläche arbeitet. Dagegen helfen nur organisatorische Maßnahmen: Sicherung des Fahrzeugs, klare Absprache mit dem Fahrer, in manchen Betrieben die Hinterlegung der Schlüssel.
Warum der Lkw gesichert sein muss:
Beim Auffahren eines beladenen Staplers federt der Lkw ein und bewegt sich nach vorn. Ist er nicht gesichert, entsteht zwischen Brücke und Ladefläche ein Spalt, oder die Brücke rutscht ab.
Das passiert selten beim ersten Mal, sondern nach mehreren Fahrten. Deshalb wird vorher gesichert, nicht zwischendurch nachgeschaut.
Merke: Erst Fahrzeug sichern, dann Brücke prüfen, dann auffahren. Der wegfahrende Lkw ist das größte Risiko.
Lasten sichern und abstellen
Erklärvideo: Lasten sichern und abstellen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Die Fahrt ist nur die halbe Aufgabe. Wo und wie die Last abgesetzt wird, entscheidet über den Rest.
Vor dem Absetzen
Ist der Untergrund tragfähig und eben? Ist der Platz frei, auch zur Seite? Steht jemand im Bereich? Passt die Höhe bei Stapeln und Regalfächern?
Beim Absetzen
Bremse betätigen, Mast senkrecht stellen, Last absetzen, Bremse lösen, zurücksetzen bis die Zinken frei sind, dann absenken.
Wo nicht abgestellt wird
Auf Verkehrswegen und in Fluchtwegen
Vor Notausgängen, Feuerlöscheinrichtungen, Elektroverteilungen
Auf markierten Freiflächen
Vor Schaltschränken und Absperrarmaturen
So, dass die Last in den Verkehrsweg ragt
Überstehende Last
Steht eine abgesetzte Palette in den Gang, ist sie ein Hindernis für alle nachfolgenden Fahrten und in unübersichtlichen Bereichen ein Grund für Anfahrschäden am Regal gegenüber.
Instabile Ladung
Eine Ladung, die beim Transport instabil geworden ist, wird nicht einfach abgestellt und vergessen. Sie wird gemeldet oder gesichert, bevor jemand daran vorbeigeht.
Die markierte Freifläche:
Eine rot-weiß schraffierte Fläche vor einer Elektroverteilung ist leer, eben und genau palettengroß.
Sie ist markiert, damit sie leer bleibt. Wer im Störfall nicht an die Verteilung kommt, kann nicht abschalten, und das ist der Moment, in dem es darauf ankommt.
Erklärvideo: Hohe und sperrige Lasten. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Lasten, die über die Gabel hinausragen oder hoch aufgebaut sind, verändern das Fahrverhalten und die Sicht, oft beides zugleich.
Hohe Lasten
Der Schwerpunkt liegt oben, die Last neigt zum Pendeln, und die Sicht nach vorn ist verdeckt. Gefahren wird langsamer, mit weichen Bewegungen, und meist rückwärts.
Sperrige Lasten
Sie stehen zur Seite oder nach vorn über. Beim Lenken schwenken sie weit aus, auch dort, wo das Fahrzeug selbst längst vorbei ist. Durchfahrten, Regalgänge und Kreuzungen brauchen deutlich mehr Abstand als sonst.
Der Überstand nach oben
Hohe Ladung kann beim Anheben an Deckenkonstruktionen, Rohrleitungen, Beleuchtung oder Sprinklerköpfe stoßen. Ein angefahrener Sprinklerkopf löst die Anlage aus, mit entsprechendem Wasserschaden.
Was hilft
Den Weg vorher freimachen und die Route planen
Einweiser bei unübersichtlichen Transporten
Geschwindigkeit deutlich reduzieren
Last so niedrig wie möglich führen
Bei instabiler Ladung: sichern, bevor gefahren wird
Der Ausschwenkbereich langer Güter:
Ein 6 m langes Profil auf der Gabel schwenkt beim Einlenken an beiden Enden weit aus. Der Fahrer sieht das vordere Ende, das hintere nicht.
Deshalb wird bei solchen Transporten der Weg vorher freigemacht und, wo nötig, mit Einweiser gearbeitet.
Merke: Hoch heißt pendelnd und sichtbehindernd, sperrig heißt ausschwenkend. Beides braucht Tempo raus und Weg frei.
Gefahrstoffe mit dem Gabelstapler transportieren
Erklärvideo: Gefahrstoffe mit dem Gabelstapler transportieren. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Beim Transport von Gefahrstoffen kommt hinzu, dass ein Schaden am Gebinde nicht nur Sachschaden bedeutet.
Was anders ist
Ein beschädigter Behälter kann austreten, reagieren, sich entzünden oder Dämpfe freisetzen. Der Schaden trifft dann nicht nur die Ware, sondern Personen und Umgebung, und die Beseitigung ist aufwendig.
Was die Bedienperson wissen muss
Die Kennzeichnung am Gebinde erkennen
Die betrieblichen Festlegungen kennen: zulässige Wege, Geschwindigkeit, Lagerorte, Zusammenlagerungsverbote
Wissen, was bei Beschädigung oder Austritt zu tun ist: wen informieren, welchen Bereich räumen
Besonders vorsichtig fahren und stapeln, keine ruckartigen Bewegungen
Explosionsgefährdete Bereiche
Dort dürfen nur eigens dafür gebaute und gekennzeichnete Flurförderzeuge eingesetzt werden, auch nicht zum kurzen Durchfahren.
Die betriebliche Grundlage
Für Tätigkeiten mit Gefahrstoffen gibt es eine eigene Betriebsanweisung und eine eigene Unterweisung. Sie kommt aus dem Betrieb und lässt sich nicht durch allgemeines Wissen ersetzen.
Der Punkt, der am häufigsten vergessen wird:
Nicht der Transport ist das Problem, sondern das Abstellen. Ein Gebinde, das an einem nicht dafür vorgesehenen Ort steht (neben einer Zündquelle, zusammen mit einem unverträglichen Stoff, im Fluchtweg), ist auch dann gefährlich, wenn der Transport sauber gelaufen ist.
Zum Auftrag gehört deshalb immer auch der zulässige Abstellort.
Merke: Kennzeichnung erkennen, betriebliche Festlegungen kennen, weich fahren und den zulässigen Abstellort beachten.
7. Verkehrswege, Rampen, Engstellen
Verkehrswege für Gabelstapler
Erklärvideo: Verkehrswege für Gabelstapler. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Die innerbetriebliche Verkehrsregelung gilt für alle Flurförderzeuge. Für den Gabelstapler kommen ein paar Besonderheiten hinzu, die aus seiner Bauform folgen.
Der Platzbedarf
Ein Gabelstapler braucht mehr Weg, als sein Umriss vermuten lässt: das ausschwenkende Heck, den Überstand der Last nach vorn und zur Seite, und beim Rangieren zusätzlichen Raum für die Ausholbewegung.
Wegbreite
Die Breite eines Fahrwegs richtet sich nach Fahrzeugbreite, Lastbreite, Begegnungsverkehr und ob Fußgänger denselben Weg nutzen. Der Betrieb legt sie in der Gefährdungsbeurteilung fest. Abgestellte Paletten oder Leergut machen aus einem ausreichend breiten Weg schnell einen zu schmalen.
Nur freigegebene Wege
Die Freigabe beruht auf geprüfter Tragfähigkeit, Durchfahrtshöhe und Sichtverhältnissen. Abkürzungen über nicht freigegebene Flächen sind unzulässig, auch wenn der Weg frei erscheint.
Vorfahrt
Auf dem Betriebsgelände gilt kein „rechts vor links“. Was gilt, steht in der Betriebsanweisung und ist an den Kreuzungen gekennzeichnet.
Die abgestellte Palette:
Ein 3,50 m breiter Fahrweg ist für Begegnungsverkehr ausgelegt. Eine abgestellte Palette macht daraus 2,70 m.
Das reicht für ein Fahrzeug, aber nicht mehr für zwei, und die Fahrer merken das erst, wenn sie sich gegenüberstehen. Deshalb ist eine abgestellte Palette auf dem Fahrweg ein meldepflichtiger Mangel und keine Kleinigkeit.
Merke: Der Platzbedarf ist größer als der Fahrzeugumriss. Nur freigegebene Wege, Vorfahrt nach Betriebsanweisung.
Kreuzungen und unübersichtliche Stellen
Erklärvideo: Kreuzungen und unübersichtliche Stellen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
An diesen Stellen passiert überproportional viel, weil die Sicht bis zur letzten Sekunde verdeckt ist.
Die Grundregel
Geschwindigkeit schon vor der Stelle verringern, nicht an ihr. Wer erst an der Kreuzung bremst, ist bereits drin, wenn er sieht, was kommt.
Was hilft
Spiegel an Ecken und Gangenden, und sie auch benutzen
Hupen vor dem Einfahren
Anhalten, wo die Sicht vollständig fehlt
Vorfahrtsregelung beachten, auch wenn niemand zu sehen ist
Was nicht hilft
Darauf zu fahren, dass der andere schon bremsen wird. Und die Annahme, dass man gesehen wurde, nur weil man selbst jemanden sieht.
Das Gangende
Die kritischste Stelle im Regallager. Im Gang ist die Lage übersichtlich: Es kommt nur von vorn oder hinten etwas. Am Gangende treffen Quer- und Längsverkehr, Fußgänger und andere Geräte aufeinander, und die Regale verdecken alles.
Türen und Zugänge
Türen zu Sozialräumen, Büros oder Treppenhäusern, die direkt auf den Fahrweg öffnen, sind eine typische Schwachstelle. Wer heraustritt, hat keine Sicht auf den Weg.
Warum Spiegel oft nicht benutzt werden:
Ein Spiegel hilft nur, wenn man beim Heranfahren langsam genug ist, um hineinzuschauen und das Gesehene zu verarbeiten.
Wer mit unveränderter Geschwindigkeit ankommt, sieht das Spiegelbild in dem Moment, in dem er schon in der Kreuzung ist. Der Spiegel ersetzt das Langsamerwerden nicht, er ergänzt es.
Merke: Vor der Stelle langsamer werden, hupen, Spiegel benutzen. Am Gangende anhalten, nicht durchrollen.
Tore und Durchfahrten
Erklärvideo: Tore und Durchfahrten. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Ein Tor verdeckt beide Seiten vollständig und ist gleichzeitig eine Engstelle, auf der niemand ausweichen kann.
Vor der Durchfahrt
Geschwindigkeit vermindern und hupen. Die Hupe ist an dieser Stelle die einzige Information, die durch die Wand geht.
In der Durchfahrt
Mittig durchfahren, nicht schräg. Bei Toren mit Lamellen oder Streifenvorhängen die Sicht beachten. Sie ist deutlich schlechter, als es sich anfühlt.
Nach der Durchfahrt
Nicht sofort beschleunigen. Erst sehen, dann fahren.
Die Durchfahrtshöhe
Die Bauhöhe des eingefahrenen Hubgerüsts muss bekannt sein, ebenso die Durchfahrtshöhen im Betrieb. Bei Geräten mit hohem Mast ist das kein Randthema. Ein Anstoßen am Torrahmen, an einer Rohrleitung oder an der Sprinklerleitung beschädigt beides und kann die Last in Bewegung bringen.
Automatische Tore
Sie brauchen Zeit zum Öffnen. Vor einem Tor, das sich noch bewegt, wird gewartet, nicht hindurchgefahren, während es hochläuft.
Der Torbereich im Winter:
Warme Hallenluft trifft auf kalte Außenluft, Feuchtigkeit schlägt sich nieder und gefriert. Auf dem glatten Hallenboden direkt hinter dem Tor entsteht eine Eisfläche, die von innen nicht zu sehen ist.
Genau dort wird meistens beschleunigt, weil man aus dem Kalten zurück in die Halle will.
Merke: Vor dem Tor langsamer und hupen, mittig durchfahren, danach erst sehen dann fahren. Eigene Bauhöhe kennen.
Regalgänge befahren
Erklärvideo: Regalgänge befahren. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Im Regalgang ist der Bewegungsraum begrenzt, die Sicht zur Seite versperrt, und über dem Fahrzeug steht Ware in mehreren Ebenen.
Die Grundregeln
Nur mit abgesenkter Last einfahren
Angehoben wird im Stand, mit betätigter Bremse
Geschwindigkeit deutlich reduzieren
Vor dem Ausfahren am Gangende anhalten
Nicht im Gang wenden, wo dafür kein Platz vorgesehen ist
Der Abstand zur Stütze
Beim Ein- und Ausfahren ist der Abstand zur Regalstütze klein. Jeder Anfahrschaden wird gemeldet, auch der eigene, auch der kleine. Eine beschädigte Stütze trägt alle Ebenen darüber.
Fußgänger im Gang
Kommissionierer arbeiten oft in denselben Gängen. Sie stehen mit dem Rücken zum Fahrweg, haben die Hände voll und rechnen nicht mit einem Fahrzeug. Wo Ein- und Auslagerung und Kommissionierung zeitlich zusammenfallen, muss der Bereich gesichert oder zeitlich getrennt werden.
Der Bereich unter der Last
Während im Gang in der Höhe gearbeitet wird, ist der Bereich darunter Sperrbereich. In Bereichen mit Kunden- oder Fußgängerverkehr wird er vorher abgesperrt.
Was im Gang am Boden liegt:
Folienreste, Umreifungsband, Palettensplitter, heruntergefallene Ware. Alles davon kann unter ein Rad geraten und das Fahrzeug kurz anheben.
Auf Bodenhöhe merkt man nichts. Mit einer Palette in 5 m Höhe wird daraus eine seitliche Verschiebung von etlichen Zentimetern an der Lastspitze.
Merke: Abgesenkt einfahren, im Stand heben, am Gangende anhalten. Anfahrschäden immer melden.
Rampen und Überladebrücken
Erklärvideo: Rampen und Überladebrücken. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
An der Rampe kommen mehrere Gefährdungen zusammen: Höhenunterschied, bewegliche Verbindung, fremde Fahrzeuge und betriebsfremde Personen.
Die Reihenfolge
Lkw steht, Motor aus, gegen Wegrollen gesichert
Überladebrücke aufgelegt und auf sicheres Aufliegen geprüft
Ladefläche geprüft: tragfähig, frei von Hindernissen
Erst dann auffahren
Auf der Brücke
Langsam und gerade befahren. Nicht auf der Brücke wenden. Beim Befahren von Steigung und Gefälle gilt die Regel für die Lastführung: Das schwere Ende gehört bergseitig.
Die Rampenkante
Die gefährlichste Kante im Betrieb, weil sie beim Rückwärtsrangieren im Rücken liegt und vom eigenen Fahrzeug verdeckt wird. Abstand halten, Kante deutlich gekennzeichnet halten, und wo kein Fahrzeug an der Rampe steht, ist eine Absturzsicherung sinnvoll.
Betriebsfremde an der Rampe
Der Lkw-Fahrer steht typischerweise genau dort, wo rangiert wird, kennt die Verkehrsregelung nicht und schaut auf seine Papiere. Ein gekennzeichneter Wartebereich und ein kurzer Blickkontakt lösen das Problem.
Warum der Lkw gesichert sein muss:
Beim Auffahren eines beladenen Staplers federt der Lkw ein und bewegt sich nach vorn. Ist er nicht gesichert, entsteht zwischen Brücke und Ladefläche ein Spalt, oder die Brücke rutscht ab.
Das passiert selten beim ersten Mal, sondern nach mehreren Fahrten.
Merke: Erst sichern, dann prüfen, dann auffahren. Die Rampenkante liegt beim Rangieren im Rücken.
Engstellen und Ausschwenken
Erklärvideo: Engstellen und Ausschwenken. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Beim Durchfahren enger Stellen zählt nicht die Fahrzeugbreite, sondern der Raum, den das Fahrzeug beim Lenken tatsächlich beansprucht.
Warum das Heck ausschwenkt
Der Gabelstapler lenkt über die Hinterachse. Beim Einlenken dreht sich das Fahrzeug um einen Punkt nahe der Vorderachse: Das Heck beschreibt dabei einen weiten Bogen nach außen.
Was daraus folgt
Vor dem Einbiegen abbremsen, nicht währenddessen
Vor dem Einlenken nach hinten schauen
Bei Engstellen weiter ausholen, statt eng zu fahren
Damit rechnen, dass im Ausschwenkbereich jemand steht
Die Last schwenkt mit
Bei sperriger oder langer Last schwenkt auch das vordere Ende aus. Bei einem langen Gut schwenken beide Enden, und das hintere sieht der Fahrer nicht.
Markierte Ausschwenkbereiche
An engen Stellen mit regelmäßigem Rangierverkehr ist es sinnvoll, den Ausschwenkbereich am Boden zu markieren. Dann ist für alle sichtbar, wo man nicht stehen sollte.
Der Regalpfosten am Gangeingang:
Beim Einbiegen in den Gang achtet der Fahrer auf die Gabel und den Pfosten vor sich. Das Heck schwenkt derweil nach außen gegen den Pfosten der Regalreihe gegenüber.
Genau deshalb sind die Stützen am Gangeingang die am häufigsten beschädigten der ganzen Anlage, und deshalb gehört dorthin Anfahrschutz.
Merke: Das Heck schwenkt weit aus. Vor dem Einbiegen bremsen und nach hinten schauen.
Besondere Übergänge
Erklärvideo: Besondere Übergänge. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Es gibt Stellen, an denen der Stapler den normalen Hallenboden verlässt. Jede hat eigene Bedingungen.
Gleisanlagen, Rinnen, Schächte
Möglichst rechtwinklig und langsam überqueren. Schräges Überfahren erzeugt eine Querneigung genau dort, wo das Fahrzeug empfindlich ist. Bei Schachtabdeckungen ist zu klären, ob sie für das Fahrzeuggewicht ausgelegt sind. Das ist keineswegs selbstverständlich.
Aufzüge
Nur befahren, wenn der Aufzug dafür zugelassen ist und die Tragfähigkeit ausreicht. Die zulässige Last gilt für Fahrzeug, Ladung und Bedienperson zusammen, und ein Elektrostapler wiegt leer schon mehrere Tonnen. Langsam einfahren, Last absenken, Fahrzeug gegen Verrollen sichern.
Übergänge zwischen Gebäudeteilen
Höhenversatz, Schwellen, Wechsel des Bodenbelags. Am Übergang ändert sich oft auch die Griffigkeit, besonders bei Nässe im Torbereich.
Der Außenbereich
Nicht jedes Gerät ist für den Außeneinsatz gebaut. Die Bereifung muss zum Untergrund passen, und auf unbefestigten Flächen können Räder einsinken und eine Querneigung erzeugen, die man nicht kommen sieht.
Die Aufzugsrechnung, die niemand macht:
Das Eigengewicht des Staplers steht auf dem Typenschild. Dazu kommen die Last und die Bedienperson.
Die Tragfähigkeit eines Lastenaufzugs ist damit schneller erreicht, als man denkt. Die Zahl im Aufzug gilt für alles zusammen, nicht für die Ladung allein.
Merke: Rechtwinklig und langsam über Rinnen und Gleise. Aufzug nur bei Zulassung. Die Tragfähigkeit gilt für alles zusammen.
Ordnung auf den Verkehrswegen
Erklärvideo: Ordnung auf den Verkehrswegen. Mit ▶ starten, über „Kapitel“ springen. Im Vollbild öffnen
Von allen Maßnahmen im Lager ist Ordnung die billigste und eine der wirksamsten. Sie wird trotzdem am ehesten aufgegeben, wenn es eng wird.
Was auf dem Weg nichts zu suchen hat
Abgestellte Paletten und Leergut
Folienreste, Umreifungsband, Kartonagen
Kabel und Schläuche quer über den Fahrweg
Werkzeug, Leitern, Rollwagen
Verschüttetes: Öl, Wasser, Ware
Warum Kleinteile zählen
Ein Stück Bandeisen unter einem Rad hebt das Fahrzeug kurz an. Auf Bodenhöhe merkt man nichts. Mit einer Palette in großer Höhe wird daraus eine seitliche Verschiebung von etlichen Zentimetern an der Lastspitze.
Freizuhaltende Flächen
Vor Notausgängen, Feuerlöscheinrichtungen, Elektroverteilungen und auf markierten Sperrflächen wird nichts abgestellt, auch nicht kurz. Eine markierte Freifläche ist markiert, damit sie leer bleibt, nicht weil dort etwas hingehört.
Wer zuständig ist
Jeder, der es sieht. Ein Hindernis auf dem Fahrweg zu melden oder zu beseitigen ist keine Frage der Zuständigkeit.
Aus „nur für heute“ wird dauerhaft:
Leergut wird für einen Tag auf dem Fahrweg abgestellt. Der Weg wird schmaler, die Sicht auf die Kreuzung dahinter verdeckt.
Erfahrungsgemäß steht es nach zwei Wochen noch da, weil jeder annimmt, dass es Absicht war. Deshalb gehört es gemeldet, genau wie ein Schlagloch.
Merke: Was am Boden liegt, wird in der Höhe groß. Markierte Freiflächen bleiben frei, auch kurz.
