Grundlagen Flurförderzeuge

Warum es für Flurförderzeuge eigene Regeln gibt

Ein Gabelstapler wiegt leer oft mehr als ein Kleinwagen und trägt seine Last freitragend vor der Vorderachse. Er lenkt hinten, er kippt anders als ein Auto, und er bewegt sich dort, wo Menschen zu Fuß arbeiten. Aus dieser Kombination entstehen Gefährdungen, die sich mit allgemeinen Verhaltensregeln nicht auffangen lassen. Deshalb gibt es für Flurförderzeuge ein eigenes, abgestuftes Regelwerk.

Zwei Säulen: Staat und Unfallversicherung

Der Arbeitsschutz in Deutschland ruht auf zwei Säulen, die nebeneinander gelten und sich ergänzen. Die staatliche Säule besteht aus Gesetzen und Verordnungen, zum Beispiel dem Arbeitsschutzgesetz und der Betriebssicherheitsverordnung. Die zweite Säule bilden die Unfallversicherungsträger, also die Berufsgenossenschaften und Unfallkassen. Sie erlassen eigene Unfallverhütungsvorschriften und geben ergänzende Regeln, Informationen und Grundsätze heraus.

Beide Säulen sind für den Betrieb verbindlich. Wer nur eine davon kennt, kennt seine Pflichten nur zur Hälfte.

Von der Vorschrift zum Grundsatz

Die Regelwerke sind unterschiedlich streng. Ganz oben stehen Gesetze und Verordnungen sowie die Unfallverhütungsvorschriften. Sie sind unmittelbar bindend. Darunter liegen Technische Regeln, DGUV Regeln und DGUV Grundsätze. Diese sind keine eigenständigen Rechtsnormen, sondern beschreiben, wie die Anforderungen aus den oberen Ebenen praktisch erfüllt werden. Wer sich an sie hält, kann davon ausgehen, die Vorschrift richtig umgesetzt zu haben.

Merke: Vorschriften sagen, was erreicht werden muss. Grundsätze und Regeln sagen, wie man dorthin kommt.

Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG)

Das Arbeitsschutzgesetz ist das Dach über dem gesamten betrieblichen Arbeitsschutz. Es gilt für alle Tätigkeiten und damit auch für jeden Einsatz eines Flurförderzeugs. Zwei Punkte daraus betreffen die Bedienperson unmittelbar: die Pflichten des Arbeitgebers und die eigenen Pflichten.

Pflichten des Arbeitgebers

Der Arbeitgeber muss die Arbeit so gestalten, dass Gefährdungen für Leben und Gesundheit möglichst vermieden werden. Dazu gehört, die Gefährdungen zu beurteilen, geeignete Maßnahmen festzulegen und deren Wirksamkeit zu überprüfen. Er muss die Beschäftigten außerdem ausreichend und angemessen unterweisen, vor Aufnahme der Tätigkeit und danach in regelmäßigen Abständen.

Pflichten der Beschäftigten

Beschäftigte sind keine passiven Empfänger von Sicherheit. Sie müssen für ihre eigene Sicherheit und die Sicherheit der Personen sorgen, die von ihrem Handeln betroffen sind. Arbeitsmittel sind bestimmungsgemäß zu verwenden. Und (das wird im Lageralltag am häufigsten übersehen) festgestellte Gefahren und Mängel an Sicherheitseinrichtungen müssen unverzüglich gemeldet werden.

Merke: Arbeitsschutz ist keine Einbahnstraße. Der Arbeitgeber schafft die Bedingungen; die Bedienperson muss sie nutzen und Mängel melden.

Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV)

Die Betriebssicherheitsverordnung konkretisiert das Arbeitsschutzgesetz für den Umgang mit Arbeitsmitteln. Ein Flurförderzeug ist ein Arbeitsmittel. Damit ist die BetrSichV für jeden Stapler, jede Ameise und jeden Schubmaststapler einschlägig.

Bereitstellen und Benutzen

Die Verordnung regelt zwei Seiten derselben Sache: Der Arbeitgeber darf nur Arbeitsmittel bereitstellen, die für die vorgesehene Verwendung geeignet und sicher sind. Und die Beschäftigten dürfen diese Arbeitsmittel nur so benutzen, wie es vorgesehen und unterwiesen wurde.

Gefährdungsbeurteilung als Ausgangspunkt

Vor der Verwendung eines Arbeitsmittels steht die Gefährdungsbeurteilung. Aus ihr ergibt sich, welche Schutzmaßnahmen nötig sind, welche Qualifikation die Bedienperson braucht und in welchen Abständen geprüft werden muss. Die Gefährdungsbeurteilung ist damit der Punkt, an dem aus allgemeinen Vorschriften konkrete betriebliche Regeln werden.

Prüfungen durch befähigte Personen

Arbeitsmittel, deren Sicherheit von den Einsatzbedingungen abhängt, müssen wiederkehrend geprüft werden. Wer eine solche Prüfung durchführen darf, ist ebenfalls geregelt: Es muss eine befähigte Person sein. Für Flurförderzeuge bedeutet das in der Praxis die regelmäßige Prüfung, deren Ergebnis am Gerät ablesbar sein sollte.

Merke: Die BetrSichV verbindet Gerät und Mensch. Sie fordert ein sicheres Arbeitsmittel, eine passende Qualifikation und wiederkehrende Prüfungen.

DGUV Vorschrift 1: Grundsätze der Prävention

Die DGUV Vorschrift 1 ist die Basis-Unfallverhütungsvorschrift. Sie gilt branchenübergreifend und enthält die Pflichten, die in jedem Betrieb gelten, unabhängig davon, ob dort Stapler fahren oder nicht. Für Flurförderzeuge ist vor allem ein Thema daraus wichtig: die Unterweisung.

Die Unterweisungspflicht

Versicherte müssen über Sicherheit und Gesundheitsschutz bei ihrer Tätigkeit unterwiesen werden. Diese Unterweisung ist bei der Einstellung sowie bei Veränderungen im Aufgabenbereich durchzuführen und danach regelmäßig zu wiederholen, mindestens einmal jährlich. Sie muss dokumentiert werden.

Unterweisung ist nicht Qualifizierung

Hier entsteht im Betrieb die häufigste Verwechslung. Die jährliche Unterweisung ist eine Auffrischung und Anpassung für Personen, die bereits qualifiziert und beauftragt sind. Sie ersetzt keine Ausbildung. Umgekehrt macht eine einmal absolvierte Qualifizierung die jährliche Unterweisung nicht überflüssig.

Merke: Die Qualifizierung macht dich befähigt. Die Unterweisung hält dich auf Stand. Beides braucht der Betrieb.

DGUV Vorschrift 68: Flurförderzeuge

Die DGUV Vorschrift 68 ist die Unfallverhütungsvorschrift, die speziell für Flurförderzeuge gilt. Wer verstehen will, warum es den Staplerschein überhaupt gibt, findet die Antwort hier, genauer gesagt in § 7.

Die vier Voraussetzungen des § 7

Der Unternehmer darf mit dem selbstständigen Steuern von Flurförderzeugen mit Fahrersitz oder Fahrerstand nur Personen beauftragen, die

1. mindestens 18 Jahre alt sind,
2. für diese Tätigkeit geistig und körperlich geeignet und zum selbstständigen Steuern ausgebildet sind,
3. ihm oder seinem Beauftragten ihre Befähigung nachgewiesen haben und
4. einen Auftrag für das Steuern des Flurförderzeugs erhalten haben.

Diese vier Punkte müssen zusammen erfüllt sein. Wer die Prüfung bestanden hat, aber keinen Auftrag besitzt, darf nicht selbstständig fahren. Wer beauftragt wurde, ohne ausgebildet zu sein, wurde zu Unrecht beauftragt.

Weitere Inhalte der Vorschrift

Die Vorschrift regelt darüber hinaus den Betrieb selbst. Sie verlangt zum Beispiel eine Betriebsanweisung, sie regelt die Mitnahme von Personen und sie enthält die Vorgabe, dass beim Befahren von Steigungen und Gefällen die Last bergseitig geführt werden muss.

Merke: Alter, Eignung und Ausbildung, Nachweis, Auftrag. Fehlt einer der vier Punkte, darf nicht selbstständig gefahren werden.

TRBS 1116: Qualifizierung

Die Technischen Regeln für Betriebssicherheit konkretisieren die Betriebssicherheitsverordnung. Die TRBS 1116 befasst sich mit der Vermittlung von Kenntnissen und Fertigkeiten, also mit der Frage, wie eine Qualifizierung überhaupt aufgebaut sein muss, damit sie ihren Zweck erfüllt.

Warum das für Flurförderzeuge wichtig ist

Die BetrSichV fordert, dass Beschäftigte über die erforderlichen Kenntnisse und Fertigkeiten für die sichere Verwendung eines Arbeitsmittels verfügen. Sie sagt aber nicht, wie man das erreicht. Die TRBS 1116 liefert dafür den methodischen Rahmen: Qualifizierung braucht definierte Ziele, passende Inhalte, eine geeignete Vermittlungsform und eine Erfolgskontrolle.

Der Bezug zum Grundsatz 308-001

Genau diese Logik findet sich im DGUV Grundsatz 308-001 wieder: festgelegte Lerninhalte, ein bestimmter Umfang, eine Theorie- und eine Praxisprüfung, ein dokumentiertes Ergebnis. Der Grundsatz ist damit die auf Flurförderzeuge zugeschnittene Anwendung eines allgemeinen Prinzips.

Merke: Qualifizierung heißt nicht „dabei gewesen“, sondern nachweislich können. Die Erfolgskontrolle ist der entscheidende Teil.

DGUV Grundsatz 308-001

Der DGUV Grundsatz 308-001 ist das Dokument, auf das sich jede seriöse Staplerausbildung beruft. Er trägt den Titel „Qualifizierung und Beauftragung der Fahrerinnen und Fahrer von Flurförderzeugen“ und beschreibt, wie eine Ausbildung aufgebaut sein muss, damit die Anforderung aus § 7 der DGUV Vorschrift 68 erfüllt ist.

Was er regelt

Der Grundsatz legt die Inhalte der theoretischen und der praktischen Qualifizierung fest, gibt einen Umfang vor, beschreibt die praktischen Fahrübungen und macht Vorgaben zu den Prüfungen. Er enthält außerdem die Anforderungen an die Personen, die ausbilden dürfen, und an die Räumlichkeiten und die Ausstattung.

Was er nicht ist

Der Grundsatz ist keine eigenständige Rechtsvorschrift. Er ist ein Maßstab in Verfahrensfragen, insbesondere zum Umfang der Qualifizierung und zur Durchführung der Prüfungen. Verbindlich ist die darüberliegende Unfallverhütungsvorschrift. Wer sich an den Grundsatz hält, erfüllt deren Anforderung auf anerkanntem Weg.

Der Anwendungsbereich

Der Grundsatz gilt für Flurförderzeuge, nicht aber für geländegängige Teleskopstapler. Für diese gibt es ein eigenes Regelwerk, den DGUV Grundsatz 308-009.

Merke: Der Grundsatz ist der anerkannte Maßstab für eine ausreichende Ausbildung, und er verbietet es, sich auf ihn zu berufen, ohne ihn einzuhalten.

Die Beauftragung durch den Unternehmer

Die Beauftragung ist der Schritt, der aus einer ausgebildeten Person eine fahrberechtigte Person macht. Sie ist der vierte Punkt aus § 7 der DGUV Vorschrift 68 und wird im Betrieb am häufigsten vergessen, weil viele glauben, der Ausweis allein genüge.

Wer beauftragt

Die Beauftragung kann nur vom Unternehmer erteilt werden, in dessen Betrieb gefahren wird. Sie lässt sich nicht auf ein anderes Unternehmen übertragen. Daraus folgt unmittelbar: Beim Ausscheiden aus dem Unternehmen erlischt die Beauftragung.

Was darin stehen muss

Die Beauftragung muss nachvollziehbar erteilt werden und in der Praxis schriftlich vorliegen. Sie benennt, für welchen Betrieb beziehungsweise Betriebsteil sie gilt und für welche Flurförderzeuge, etwa abhängig von Bauart und Tragfähigkeit. Sie ist außerdem auf den innerbetrieblichen Bereich beschränkt; für den öffentlichen Verkehrsraum gelten zusätzlich die Regeln des Straßenverkehrs.

Merke: Der Ausweis reist mit. Die Beauftragung bleibt im Betrieb.

Verantwortung von Unternehmer und Bedienperson

Nach einem Staplerunfall stellt sich regelmäßig die Frage, wer dafür einzustehen hat. Die Antwort ist selten „einer allein“. Verantwortung ist im Arbeitsschutz gestuft und verteilt.

Der Unternehmer

Er trägt die Grundverantwortung. Er muss geeignete und geprüfte Geräte bereitstellen, die Gefährdungen beurteilen, eine Betriebsanweisung erstellen, nur geeignete und ausgebildete Personen beauftragen, unterweisen lassen und die Einhaltung der Regeln überwachen. Er kann Aufgaben delegieren (etwa an eine Lagerleitung), die Auswahl- und Aufsichtspflicht bleibt aber bei ihm.

Die Bedienperson

Sie trägt die Verantwortung für das, was sie am Gerät tut. Dazu gehören die tägliche Sicht- und Funktionsprüfung, die Einhaltung von Betriebsanweisung und innerbetrieblichen Verkehrsregeln, die angepasste Fahrweise und das Melden von Mängeln. Wer ein erkanntes Sicherheitsrisiko ignoriert, kann sich nicht darauf berufen, niemand habe etwas gesagt.

Die Grenze der Weisung

Eine Anweisung, die gegen Sicherheitsvorschriften verstößt, entbindet die Bedienperson nicht von ihrer Verantwortung. Wird etwa verlangt, eine Person auf den Gabeln anzuheben, ist das kein zulässiger Auftrag, unabhängig davon, wer ihn erteilt.

Merke: Der Unternehmer verantwortet die Bedingungen, die Bedienperson ihr Verhalten am Gerät. Eine Weisung hebt keine Sicherheitsregel auf.

Eignung der Bedienperson

§ 7 der DGUV Vorschrift 68 verlangt, dass die Bedienperson für diese Tätigkeit geistig und körperlich geeignet ist. Eignung ist damit eine eigenständige Voraussetzung, neben Ausbildung, Nachweis und Beauftragung.

Körperliche Eignung

Im Vordergrund stehen Sehvermögen, Hörvermögen, Reaktionsfähigkeit und die Beweglichkeit, die zum sicheren Auf- und Absteigen und zum Rückwärtsfahren mit gedrehtem Oberkörper nötig ist. Zur Feststellung kann eine Untersuchung nach dem arbeitsmedizinischen Grundsatz G 25 „Fahr-, Steuer- und Überwachungstätigkeiten“ herangezogen werden. Ob und in welcher Form sie durchgeführt wird, ergibt sich aus der Gefährdungsbeurteilung des Betriebs.

Geistige und charakterliche Eignung

Dazu zählen das Verständnis für technische und physikalische Zusammenhänge, die Fähigkeit, Signale zu erlernen und anzuwenden, sowie die Eigenschaft, zuverlässig, verantwortungsbewusst und umsichtig zu handeln. Dieser letzte Punkt ist nicht messbar, aber im Betriebsalltag oft der entscheidende.

Eignung kann sich ändern

Eignung ist kein Zustand, der einmal festgestellt und danach nie wieder betrachtet wird. Eine neue Sehschwäche, eine Medikation mit Einfluss auf die Reaktionsfähigkeit oder eine Erkrankung mit Anfallsrisiko können die Eignung entfallen lassen, auch Jahre nach der Ausbildung.

Merke: Eignung steht gleichrangig neben der Ausbildung. Sie muss dauerhaft vorliegen, nicht nur am Prüfungstag.

Jugendliche unter 18 Jahren

§ 7 der DGUV Vorschrift 68 setzt ein Mindestalter von 18 Jahren für das selbstständige Steuern voraus. In der Berufsausbildung (etwa zur Fachkraft für Lagerlogistik oder zum Fachlageristen) muss der Umgang mit Flurförderzeugen aber gelernt werden, und viele Auszubildende sind zu Beginn jünger. Dafür gibt es eine geregelte Ausnahme.

Die Ausnahme

Jugendliche unter 18 Jahren dürfen Flurförderzeuge steuern, wenn dies zu berufsbildbezogenen Ausbildungszwecken und unter Aufsicht geschieht. Das gilt ausdrücklich nicht als selbstständiges Steuern. Deshalb ist es kein Widerspruch zur Altersgrenze. Rechtlicher Rahmen ist § 22 Jugendarbeitsschutzgesetz.

Was „unter Aufsicht“ bedeutet

Aufsicht ist mehr als Anwesenheit. Die Arbeitsaufgabe muss eindeutig beschrieben, örtlich begrenzt und zeitlich begrenzt sein, sodass die aufsichtführende Person jederzeit in das Fahren eingreifen kann. Diese Person sollte benannt, schriftlich beauftragt und fachlich geeignet sein; ihre Rechte und Pflichten sollten schriftlich festgelegt werden.

Reihenfolge und Grenzen

Zuerst erfolgt die Ausbildung entsprechend dem DGUV Grundsatz 308-001 mit anschließender Lernkontrolle. Erst danach wird das Erlernte im Betrieb unter Aufsicht vertieft. Für den zeitlichen Rahmen nennt der Grundsatz eine Größenordnung von etwa acht Stunden pro Woche als sinnvoll, mit der ausdrücklichen Einschränkung, dass ein Produktionseinsatz unter dem Deckmantel der Ausbildung nicht zulässig ist.

Merke: Unter 18 nur zu Ausbildungszwecken und unter echter Aufsicht, nach vorheriger Ausbildung und niemals als Ersatz für eine fehlende Arbeitskraft.

Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr

Die Beauftragung nach DGUV Vorschrift 68 gilt nur für den innerbetrieblichen Bereich. Sobald ein Flurförderzeug öffentlichen Verkehrsraum befährt, kommt ein zweites Regelwerk hinzu: das Straßenverkehrsrecht.

Vier Regelwerke, vier Fragen

Das Straßenverkehrsgesetz (StVG) verlangt für das Führen eines Fahrzeugs im öffentlichen Verkehr die erforderliche Fahrerlaubnis. Die Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) regelt, welche Klassen es gibt und welche wofür gilt. Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) betrifft die Ausrüstung des Fahrzeugs, etwa Beleuchtung und Kennzeichnung. Die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) regelt das Verhalten im Verkehr.

Welche Fahrerlaubnis

Welche Klasse erforderlich ist, hängt von der Fahrzeugart und der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit ab. Selbstfahrende Arbeitsmaschinen bis 25 km/h sind in der Regel von der Klasse L erfasst, die in der Klasse B enthalten ist. Die Zuordnung im Einzelfall muss der Betrieb klären. Sie hängt am konkreten Fahrzeug.

Was „öffentlich“ heißt

Entscheidend ist nicht der Eigentümer der Fläche, sondern ob sie tatsächlich allgemein zugänglich ist. Ein Kundenparkplatz oder eine frei befahrbare Hofdurchfahrt kann öffentlicher Verkehrsraum sein, obwohl sie dem Betrieb gehört.

Merke: Ein Führerschein berechtigt nicht zum Staplerfahren, und ein Staplerschein berechtigt nicht zum Fahren auf öffentlichen Straßen. Beides ist getrennt zu prüfen.

Was die Unfallzahlen zeigen

Flurförderzeuge gehören zu den Arbeitsmitteln, bei denen regelmäßig schwere und tödliche Arbeitsunfälle auftreten. Das liegt nicht an unbeherrschbarer Technik, sondern an einer Kombination, die im Lager alltäglich ist: schwere Fahrzeuge, bewegte Lasten und Menschen zu Fuß auf derselben Fläche.

Ein wiederkehrendes Muster

Die Auswertungen zeigen über die Jahre immer wieder dieselben Schwerpunkte. Es sind selten spektakuläre technische Defekte. Es sind Situationen, die vorher hundertmal gut gegangen sind, bis einmal jemand an der falschen Stelle steht.

Warum das in die Unterweisung gehört

Unfallzahlen sind kein Selbstzweck und kein Mittel zur Einschüchterung. Sie beantworten eine praktische Frage: Wo lohnt sich Aufmerksamkeit am meisten? Wer weiß, dass die meisten schweren Fälle beim Rückwärtsfahren, an Kreuzungen und beim Kippen passieren, achtet dort genauer hin als auf Dinge, die statistisch kaum vorkommen.

Merke: Die Zahlen zeigen, wo hingeschaut werden muss. Es sind fast nie technische Defekte, sondern wiederkehrende Situationen.

Die typischen Unfallarten

Bei aller Vielfalt der Betriebe lassen sich die Unfälle mit Flurförderzeugen auf wenige Grundmuster zurückführen. Wer diese fünf kennt, kennt den größten Teil des Risikos.

Die fünf Grundmuster

• Anfahren oder Überfahren von Personen: meist beim Rückwärtsfahren oder an unübersichtlichen Stellen
• Quetschen zwischen Fahrzeug und festem Teil: Regal, Wand, Rampe, anderes Fahrzeug
• Herabfallende oder umstürzende Last: falsch aufgenommen, beschädigter Ladungsträger, zu hoch gestapelt
• Kippen des Fahrzeugs: Kurve, Querneigung, Überlast, angehobene Last
• Absturz von Personen: Mitfahren auf der Gabel, unzulässiges Anheben, Sturz von Rampe oder Ladefläche

Was allen gemeinsam ist

In fast jedem Fall war die Situation vorher bekannt und die Regel vorhanden. Gefehlt hat nicht das Wissen, sondern die Anwendung: unter Zeitdruck, aus Routine oder weil „es sonst auch immer geht“.

Merke: Fünf Grundmuster decken fast alles ab (Anfahren, Quetschen, herabfallende Last, Kippen, Absturz).

Anfahren von Personen

Dies ist die häufigste schwere Unfallart mit Flurförderzeugen. Ein Fußgänger hat dem Fahrzeug nichts entgegenzusetzen: weder Masse noch Schutz.

Warum es passiert

Die Sicht nach vorn ist durch Last und Hubmast oft eingeschränkt, nach hinten durch Gegengewicht und Fahrerposition. Flurförderzeuge sind leise, gerade Elektrogeräte. Fußgänger rechnen im eigenen Arbeitsbereich nicht mit Verkehr. Und an Kreuzungen, Toren und Gangenden verdecken Regale die Sicht bis zur letzten Sekunde.

Rückwärtsfahren

Beim Rückwärtsfahren wird in Fahrtrichtung geschaut, nicht kurz über die Schulter und dann wieder nach vorn. Beim Gabelstapler kommt hinzu, dass durch die Hinterachslenkung das Heck ausschwenkt: Es fährt nicht nur rückwärts, es schwenkt auch zur Seite.

Was wirklich hilft

• Getrennte Verkehrswege für Fußgänger, wo möglich
• Spiegel und Warneinrichtungen an unübersichtlichen Stellen
• Anhalten vor Toren, Durchfahrten und Gangenden, hupen
• Blickkontakt suchen, bevor man an jemandem vorbeifährt
• Angepasste Geschwindigkeit: Der Anhalteweg ist länger, als er sich anfühlt

Merke: Blick in Fahrtrichtung, Blickkontakt suchen, vor unübersichtlichen Stellen anhalten und hupen.

Herabfallende und umstürzende Last

Eine Last, die von der Gabel oder aus dem Regal fällt, trifft ohne Vorwarnung. Der Bereich unter einer angehobenen Last ist deshalb grundsätzlich Sperrbereich: für alle, auch für die Bedienperson selbst.

Die häufigsten Ursachen

• Beschädigter Ladungsträger: gebrochenes Palettenbrett, verbogene Gitterbox
• Nicht mittig oder zu weit vorn aufgenommene Last
• Nicht zurückgeneigter Hubmast beim Fahren
• Abruptes Bremsen oder Anfahren
• Falsch gestapelt: zu hoch, nicht im Verband, ungleiche Ladungsträger
• Unsachgemäß gesicherte Ware auf der Palette

Aufenthalt unter der Last

Unter einer angehobenen Last hält sich niemand auf, auch nicht kurz, auch nicht zum Ausrichten, auch nicht, um „mal eben“ etwas zu greifen. Hydraulik kann versagen, eine Last kann rutschen, und es gibt keine zweite Chance.

Lastschutzgitter

Das Lastschutzgitter am Hubgerüst verhindert, dass Ladungsteile bei Rückneigung oder beim Bremsen in Richtung Fahrerplatz fallen. Es gehört zur Ausstattung und wird nicht demontiert, weil es beim Stapeln stört.

Merke: Unter der angehobenen Last hält sich niemand auf. Beschädigte Ladungsträger werden nicht aufgenommen.

Kippen und Absturz

Zwei Unfallarten, die seltener vorkommen als das Anfahren, aber überdurchschnittlich oft schwer oder tödlich enden.

Kippen

Die Auslöser sind bekannt: zu schnell in der Kurve, Querneigung, angehobene Last beim Fahren, Überlast, Wenden auf der Schrägen, ein Rad über die Rampenkante. Das Fahrzeug kippt dabei nicht langsam, sondern schlagartig. Die Standsicherheit hat ein eigenes Kapitel, weil dort das gesamte Verständnis dafür liegt.

Absturz von Personen

Personen werden mit einem Flurförderzeug nicht angehoben, außer mit einer dafür vorgesehenen Arbeitsbühne und unter den dafür geltenden Bedingungen. Das Anheben auf der Gabel, auf einer Palette oder auf einer improvisierten Konstruktion ist unzulässig, egal wie kurz und wie niedrig.

Mitnahme von Personen

Auf einem Flurförderzeug wird niemand mitgenommen, es sei denn, es gibt einen dafür gebauten Mitfahrplatz. Ein Stapler hat einen Sitz für eine Person. Das Trittbrett, der Rahmen und die Gabel sind keine Mitfahrgelegenheiten.

Absturz von Rampe und Ladefläche

Beim Be- und Entladen gibt es Kanten ohne Geländer. Die Ladefläche muss tragfähig sein, das Fahrzeug gegen Wegrollen gesichert, die Überladebrücke sicher aufgelegt. Der klassische schwere Fall ist der Lkw, der wegfährt, während noch jemand auf der Ladefläche arbeitet.

Merke: Keine Personen auf der Gabel, keine Mitfahrer ohne gebauten Platz. Beides endet überdurchschnittlich oft schwer.

Warum Beinaheunfälle wichtig sind

Auf jeden gemeldeten Unfall kommen viele Situationen, die gerade noch gut gegangen sind. Sie sind die eigentliche Informationsquelle, weil sie dasselbe Muster zeigen, nur ohne Verletzten.

Was ein Beinaheunfall ist

Jedes Ereignis, bei dem nur der Zufall eine Verletzung verhindert hat: ein Fußgänger, der einen Schritt zur Seite gemacht hat; eine Palette, die gerade noch auf der Gabel geblieben ist; ein Rad, das kurz über die Rampenkante gerutscht ist.

Warum sie selten gemeldet werden

Weil nichts passiert ist. Weil man selbst beteiligt war. Weil man Ärger befürchtet. Genau deshalb muss ein Betrieb Beinaheunfälle ausdrücklich abfragen und darf sie nicht als Fehlverhalten behandeln, sonst hört er auf, davon zu erfahren.

Was daraus wird

Ein gemeldeter Beinaheunfall führt zur Überprüfung der Gefährdungsbeurteilung an dieser Stelle. Daraus entstehen Maßnahmen: ein Spiegel, eine Markierung, eine geänderte Fahrtrichtung, eine Anpassung der Betriebsanweisung. Das ist billiger und wirksamer als jede Reaktion nach einem Unfall.

Merke: Beinaheunfälle zeigen dasselbe Muster ohne Verletzten. Wer sie meldet, verhindert den echten Fall.

Was ein Flurförderzeug ist

Ein Flurförderzeug ist ein Fahrzeug, das auf dem Flur, also auf dem Boden, Lasten aufnimmt, befördert und wieder absetzt. Es ist gleisunabhängig, es fährt frei und es hebt. Diese drei Eigenschaften zusammen machen es aus.

Abgrenzung nach oben und unten

Ein Kran hebt, fährt aber nicht frei auf dem Boden. Ein Förderband bewegt Güter, aber es ist ortsfest und nicht gleisunabhängig. Ein Lkw fährt frei, ist aber kein innerbetriebliches Hebezeug. Erst die Kombination aus freiem Fahren und Heben ergibt das Flurförderzeug.

Stetig und unstetig

Flurförderzeuge sind Unstetigförderer: Sie bewegen Lasten einzeln, in Fahrten mit Anfang und Ende, und sie müssen leer zurück. Stetigförderer wie Rollenbahn oder Förderband laufen dagegen durch. Diese Unterscheidung erklärt, warum Flurförderzeuge flexibel, aber personalintensiv sind.

Merke: Gleisunabhängig fahren und heben, das ist ein Flurförderzeug. Es ist ein Unstetigförderer.

Die Bauarten im Überblick

Flurförderzeuge gibt es in vielen Bauarten. Dieses Training behandelt drei davon ausführlich, weil sie zusammen den größten Teil des Lageralltags abdecken.

Die drei Bauarten in diesem Training

Gabelstapler (Gegengewichtsstapler): stapelndes Flurförderzeug mit Fahrersitz. Die Last liegt freitragend auf Gabelzinken vor den Vorderrädern, das Fahrzeug hält sich durch seine eigene Masse im Gleichgewicht.

Schubmaststapler: stapelndes Flurförderzeug mit Radarmen. Der Hubmast oder Lastträger lässt sich nach vorn ausschieben. Gebaut für schmale Gänge und große Hubhöhen.

Mitgänger-Flurförderzeuge (Niederhub): deichselgeführte, kraftbetriebene Geräte, bei denen die Bedienperson neben dem Gerät geht oder auf einer klappbaren Plattform mitfährt. Sie heben die Last nur bodenfrei an und stapeln nicht.

Bauarten, die hier nicht behandelt werden

Hochhub-Mitgängergeräte, Drei-Seiten-Stapler und Schmalgangstapler, Vertikal- und Horizontal-Kommissionierer, Kleinteile-Kommissionierer, LKW-Mitnahmestapler, Seiten- und Containerstapler. Sie haben jeweils eigene Gefährdungen und erfordern eine eigene Qualifizierung. Inhalte aus diesem Training lassen sich nicht auf sie übertragen.

Geländegängige Teleskopstapler fallen unter ein eigenes Regelwerk.

Merke: Gabelstapler, Schubmaststapler, Niederhub-MFFZ. Andere Bauarten sind eigene Themen mit eigenen Gefährdungen.

Stapelnd und nichtstapelnd

Die wichtigste Einteilung der Flurförderzeuge geht nicht nach Größe oder Antrieb, sondern nach einer einzigen Frage: Kann das Gerät Lasten übereinander absetzen?

Stapelnd

Stapelnde Geräte können eine Last so weit anheben, dass sie auf einer anderen oder in einem Regalfach abgesetzt werden kann. Dazu gehören Gabelstapler und Schubmaststapler. Mit dem Stapeln kommen eigene Themen dazu: Tragfähigkeit in der Höhe, Standsicherheit mit angehobener Last, Gefährdung von Personen unter der Last, Fachlast und Feldlast der Regale.

Nichtstapelnd

Nichtstapelnde Geräte heben die Last nur so weit an, dass sie vom Boden frei kommt. Dazu gehören die Niederhub-Mitgängergeräte. Die Gefährdungen liegen hier woanders: Quetschen, Anfahren, Fußverletzungen, Absturz an Rampe und Hubladebühne.

Warum das die Ausbildung gliedert

Beide Gruppen brauchen dieselben Grundlagen: Recht, Verkehrswege, Prüfung, Verhalten. Alles, was mit Höhe zu tun hat, gilt aber nur für die stapelnden Geräte. Deshalb ist die allgemeine Theorie geräteunabhängig und die gerätebezogene Theorie darauf aufgebaut.

Merke: Stapelnd oder nichtstapelnd ist die Grundfrage. Mit dem Stapeln kommen alle Themen der Höhe dazu.

Grundaufbau eines Gabelstaplers

Ein Gabelstapler besteht aus wenigen Baugruppen, die sich alle auf dieselbe Aufgabe zurückführen lassen: eine Last vorn heben, ohne hinten abzuheben.

Die Baugruppen

• Fahrzeugrahmen (Chassis) mit Antrieb, Hydraulik und Gegengewicht im Heck
• Hubgerüst (Hubmast) vorn, meist mehrfach teleskopierbar, nach vorn und hinten neigbar
• Gabelträger mit den beiden verstellbaren Gabelzinken
• Hubketten und Hydraulikzylinder für Heben, Senken und Neigen
• Fahrerplatz mit Sitz, Stellteilen und Fahrerrückhalteeinrichtung
• Fahrerschutzdach über dem Fahrerplatz
• Lastschutzgitter am Gabelträger
• Vorderachse als Antriebs- und Tragachse, Hinterachse als Lenkachse

Lenkung hinten

Der wichtigste Unterschied zum Pkw: Gelenkt wird über die Hinterachse. Das macht das Fahrzeug im Lager sehr wendig, führt aber dazu, dass das Heck beim Einlenken ausschwenkt. Wer nur die Gabel im Blick hat, übersieht, was hinten passiert.

Standardbauformen des Hubgerüsts

Je nach benötigter Hubhöhe und Durchfahrtshöhe gibt es Hubgerüste mit unterschiedlicher Anzahl von Teleskopstufen und mit oder ohne Freihub. Die Bauhöhe des eingefahrenen Mastes bestimmt, wo das Fahrzeug überhaupt durchpasst. Das ist eine Zahl, die jede Bedienperson für ihr Gerät kennen muss.

Merke: Gegengewicht hinten, Last vorn, gelenkt wird hinten. Das Heck schwenkt beim Einlenken aus.

Grundaufbau eines Schubmaststaplers

Der Schubmaststapler löst dieselbe Aufgabe wie der Gabelstapler, aber ohne großes Gegengewicht. Dadurch baut er deutlich kompakter und verhält sich anders.

Die Baugruppen

• Zwei Radarme nach vorn, mit Lastrollen, die die Last untergreifen
• Schubeinrichtung, mit der Hubmast oder Lastträger nach vorn ausgefahren wird
• Hubmast mit sehr großer Hubhöhe, oft mehrere Meter über dem Gabelstaplerbereich
• Antriebs- und Lenkrad hinten: ein einzelnes Rad, das lenkt und bremst
• Fahrerplatz quer zur Fahrtrichtung, mit Fahrerschutzdach
• Totmannschalter als linkes Fußpedal
• Batterie: Schubmaststapler sind grundsätzlich batterie-elektrisch

Die 360-Grad-Lenkung

Viele Schubmaststapler lassen sich um das Antriebsrad herum vollständig drehen. Das macht sie im Gang extrem wendig, erfordert aber Gewöhnung: Das Fahrverhalten hat mit einem Gabelstapler wenig gemeinsam.

Der Totmannschalter

Das linke Fußpedal muss betätigt sein, damit gefahren werden kann. Verlässt der Fuß das Pedal, bremst das Gerät. Das ist keine Bequemlichkeitsfunktion, sondern die Sicherung dafür, dass die Bedienperson an ihrem Platz und in richtiger Haltung sitzt.

Merke: Radarme statt Gegengewicht, ein Antriebs- und Lenkrad hinten, Totmannschalter links. Ein eigenes Fahrzeug, kein schmaler Gabelstapler.

Grundaufbau eines Mitgänger-Flurförderzeugs

Mitgänger-Flurförderzeuge sind die einfachsten Geräte dieser Gruppe und genau deshalb die, bei denen die Einweisung am häufigsten unterbleibt.

Die Baugruppen

• Antriebsteil mit Batterie, Motor und Hydraulik
• Deichsel mit Fahrschalter, Bremsbereichen, Hub- und Senktasten, Hupe und Rückfahrschutz
• Zwei Gabeln mit Lastrollen an den Spitzen
• Antriebs- und Lenkrad unter dem Antriebsteil
• Bei Plattformgeräten zusätzlich klappbare Plattform und Seitenbügel

Die Deichsel ist das Bedienelement

Lenkung, Fahren, Bremsen und Lastbewegung laufen alle über die Deichsel. Sie hat einen Fahrbereich in der Mitte und zwei Bremsbereiche: ganz oben und ganz unten. Wird sie losgelassen, federt sie nach oben und das Gerät bremst selbsttätig.

Der Rückfahrschutz

Am Deichselkopf sitzt eine Taste, die das Gerät bei Betätigung von der Bedienperson wegfährt. Sie verhindert das Einklemmen zwischen Gerät und Wand oder Regal. Sie wirkt nur, wenn man sie kennt und im Ernstfall trifft.

Merke: Alles läuft über die Deichsel. Loslassen heißt bremsen, und der Rückfahrschutz sitzt am Deichselkopf.

Lastaufnahmemittel und Anbaugeräte

Die Gabelzinken sind der Normalfall. Für besondere Güter gibt es Anbaugeräte. Jedes davon verändert das Fahrzeug.

Gabelzinken

Sie sind am Gabelträger aufgehängt, seitlich verstellbar und gegen Herausheben und Verschieben gesichert. Beide Sicherungen gehören in die tägliche Sichtprüfung. Verformungen, Risse und Verschleiß an der Gabelwurzel sind sicherheitsrelevante Mängel.

Gebräuchliche Anbaugeräte

• Seitenschieber: verschiebt den Gabelträger quer, erleichtert das Ausrichten
• Zinkenverstellgerät: verstellt den Gabelabstand hydraulisch
• Klammer: für Güter ohne Palette, etwa Ballen oder Kartons
• Gabelverlängerung: für besonders tiefe Lasten
• Kippbehälter: zum Schütten von Schüttgut
• Arbeitsbühne: Sonderfall mit eigenen Anforderungen

Was jedes Anbaugerät mitbringt

Ein Anbaugerät wiegt selbst etwas und baut vor dem Gabelträger auf. Beides verringert die zulässige Last. Deshalb gilt bei montiertem Anbaugerät ein eigenes Lastdiagramm, das am Fahrzeug vorhanden und lesbar sein muss. Außerdem müssen Flurförderzeug und Anbaugerät zueinander passen. Das steht in beiden Betriebsanleitungen und ist keine Frage der mechanischen Aufnahme.

Merke: Jedes Anbaugerät verändert die Tragfähigkeit. Dann gilt ein eigenes Lastdiagramm, und es muss am Gerät hängen.

Sicherheitseinrichtungen

Sicherheitseinrichtungen sind kein Zubehör. Sie sind Teil der Konformität des Fahrzeugs. Wer sie außer Betrieb setzt, macht aus einem geprüften Arbeitsmittel ein ungeprüftes.

Not-Halt und Batteriestecker

Der Nottastschalter trennt im Notfall die Energiezufuhr. Bei Batteriegeräten hat der Batteriestecker dieselbe Wirkung. Beide müssen frei zugänglich sein und dürfen nicht durch Anbauten oder abgestellte Gegenstände verdeckt werden.

Warn- und Signaleinrichtungen

Hupe, akustische Rückfahrwarnung, Rundumleuchte, Warnlicht am Boden. Sie machen das Fahrzeug für andere erkennbar, und das ist die einzige Schutzmaßnahme, die auch dann noch wirkt, wenn jemand nicht hinschaut. Ein defekter Warngeber ist deshalb ein sicherheitsrelevanter Mangel, kein Komfortproblem.

Sitzkontaktschalter und Totmannschalter

Sie stellen sicher, dass Fahr- und Hubbewegungen nur möglich sind, wenn die Bedienperson an ihrem Platz ist. Überbrücken (etwa mit einem Werkzeug oder festgeklemmt) ist unzulässig und wird regelmäßig als Ursache in Unfallberichten gefunden.

Sicherung gegen unbefugte Benutzung

Schaltschlüssel, Nummernschloss, Kartenschloss oder Transponder. Sie sorgen dafür, dass nur beauftragte Personen fahren. Beim Verlassen des Fahrzeugs wird diese Sicherung benutzt, auch bei einer kurzen Unterbrechung.

Merke: Sicherheitseinrichtungen werden benutzt, nicht überbrückt. Ein defekter Warngeber ist ein Mangel, kein Schönheitsfehler.

Fahrerschutzdach und Rückhaltesystem

Diese beiden Einrichtungen wirken nur zusammen. Einzeln ist jede von ihnen deutlich weniger wert, und genau das wird im Alltag am häufigsten missverstanden.

Das Fahrerschutzdach

Es schützt gegen herabfallende Gegenstände und bildet beim Kippen einen Überlebensraum. Seine Streben sind so angeordnet, dass sie die Sicht so wenig wie möglich einschränken. Deshalb wird daran nichts angebaut, was zusätzlich verdeckt.

Die Fahrerrückhalteeinrichtung

Sicherheitsgurt, Bügel, Rückhaltesystem am Sitz: je nach Bauart unterschiedlich gelöst. Ihre Aufgabe ist es, die Bedienperson beim Kippen im Überlebensraum zu halten.

Warum beides zusammengehört

Kippt ein Gabelstapler, wird die Bedienperson ohne Rückhaltung aus dem Sitz geschleudert, meist genau in den Bereich, in den das Fahrerschutzdach fällt. Das Schutzdach ist dann nicht mehr Schutz, sondern Gefahr. Deshalb ist das Benutzen der Rückhalteeinrichtung keine Formsache, sondern der Teil, der die Schutzwirkung überhaupt herstellt.

Das Verhalten beim Kippen

Nicht abspringen. Sitzen bleiben, festhalten, mit dem Oberkörper vom Kippen weglehnen, Füße behalten. Der Bogen, den das Schutzdach beschreibt, ist schneller am Boden als ein Mensch, der zur Seite springt.

Merke: Schutzdach und Rückhaltung wirken nur zusammen. Ohne Rückhaltung wird man aus dem Überlebensraum geschleudert.

Warum die Antriebsart zählt

Die Antriebsart entscheidet nicht nur über Reichweite und Kosten. Sie bestimmt, wo ein Fahrzeug überhaupt eingesetzt werden darf, welche Gefährdungen beim Tanken oder Laden entstehen und wie es sich fährt.

Die zwei Grundarten

Batterie-elektrisch: abgasfrei, leise, für den Einsatz in geschlossenen Räumen geeignet. Die Batterie ist zugleich Teil des Gegengewichts. Nachladen braucht Zeit und einen eigenen Bereich.

Verbrennungsmotorisch: Diesel, Flüssiggas oder Erdgas. Schnell wieder betankt, hohe Leistung, unempfindlich gegen Kälte und Nässe. Dafür Abgase, Lärm und eigene Anforderungen an den Einsatzort.

Wo die Entscheidung fällt

Nicht am Preis, sondern an der Gefährdungsbeurteilung des Betriebs: Wird in geschlossenen Räumen gearbeitet? Gibt es Lebensmittel? Wie lang sind die Schichten? Steht eine Ladeinfrastruktur zur Verfügung? Daraus ergibt sich die Antriebsart, nicht umgekehrt.

Merke: Die Antriebsart entscheidet über den zulässigen Einsatzort, nicht nur über Reichweite und Kosten.

Batterie-elektrischer Antrieb

Elektrisch angetriebene Flurförderzeuge sind im Lager der Regelfall. Sie arbeiten abgasfrei, laufen leise und lassen sich fein dosieren.

Die Batterie als Konstruktionsteil

Bei Gabelstaplern sitzt die Batterie im Heck und ist damit Teil des Gegengewichts. Auf dem Typenschild stehen deshalb Mindest- und Höchstgewicht der Batterie. Eine leichtere Batterie verringert die Standsicherheit, eine schwerere überlastet die Hinterachse. Batterien werden nicht nach Verfügbarkeit getauscht, sondern nach Vorgabe der Betriebsanleitung.

Das leise Fahrzeug

Der größte Vorteil ist zugleich eine Gefährdung: Ein Elektrostapler ist kaum zu hören. Fußgänger bemerken ihn spät oder gar nicht. Deshalb sind akustische Warneinrichtungen bei diesen Geräten besonders wichtig, und es wird gehupt, bevor man in unübersichtliche Bereiche einfährt.

Ladezustand

Die Batteriekapazität gehört in die tägliche Einsatzprüfung. Ein Fahrzeug, das mitten im Regalgang mit angehobener Last stehen bleibt, erzeugt eine Situation, die niemand brauchen kann.

Merke: Die Batterie ist Energiequelle und Gegengewicht zugleich. Und ein leises Fahrzeug braucht Warneinrichtungen.

Blei-Säure-Batterien

Die klassische Antriebsbatterie im Flurförderzeug. Sie ist robust, günstig und seit Jahrzehnten bewährt, bringt aber zwei Gefährdungen mit, die man kennen muss.

Schwefelsäure

Der Elektrolyt ist verdünnte Schwefelsäure. Sie verätzt Haut, Augen und Kleidung. Beim Umgang mit offenen Batterien (Nachfüllen von Wasser, Säuredichte messen, Reinigen) gehören Schutzbrille, säurefeste Handschuhe und Schürze dazu. In der Nähe von Ladeplätzen muss eine Möglichkeit zum Spülen der Augen vorhanden sein.

Wasserstoff beim Laden

Beim Laden entsteht Wasserstoff. In Verbindung mit Luft bildet er ein explosionsfähiges Gemisch. Schon geringe Konzentrationen reichen aus. Deshalb gilt am Ladeplatz: ausreichende Lüftung, kein offenes Feuer, kein Rauchen, keine Funken.

Umgang im Alltag

• Nur mit destilliertem Wasser nachfüllen, niemals Säure
• Nachfüllen erst nach dem Laden, nicht davor
• Batterieoberfläche sauber und trocken halten: Feuchtigkeit erzeugt Kriechströme
• Keine Werkzeuge auf der Batterie ablegen: Ein Schraubenschlüssel über zwei Polen erzeugt einen Kurzschluss mit Funken und Verbrennungsgefahr

Merke: Säure verätzt, Wasserstoff explodiert. Am Ladeplatz kein Feuer, keine Funken, gute Lüftung.

Lithium-Ionen-Batterien

Lithium-Ionen- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien verbreiten sich im Lager zunehmend. Sie lösen einige Probleme der Blei-Säure-Technik und bringen andere mit.

Die Vorteile

Sie sind wartungsfrei: kein Nachfüllen von Wasser, kein Säurekontakt. Sie lassen sich zwischenladen, etwa in Pausen, ohne dass das der Lebensdauer schadet. Dadurch entfällt bei vielen Betrieben der Batteriewechsel ganz, und ein Gerät kann im Mehrschichtbetrieb durchlaufen.

Was anders ist

Sie sind leichter als eine vergleichbare Blei-Säure-Batterie. Bei Gabelstaplern, wo die Batterie Gegengewicht ist, muss das konstruktiv ausgeglichen werden. Ein einfacher Tausch von Blei auf Lithium ist deshalb keine Sache des Einbauens.

Die Gefährdung

Kein Wasserstoff, keine Säure, dafür ein anderes Risiko: Bei Beschädigung, Überhitzung oder falschem Laden kann ein Brand entstehen, der sich selbst unterhält und mit gewöhnlichen Mitteln schwer zu löschen ist. Deshalb gilt:

• Nur das vorgesehene Ladegerät verwenden
• Mechanisch beschädigte Batterien sofort melden und nicht weiter verwenden
• Auffälligkeiten wie Verformung, Erwärmung oder Geruch ernst nehmen
• Die betrieblichen Festlegungen zum Ladebereich einhalten

Merke: Wartungsfrei und zwischenladbar, aber leichter und brandempfindlicher. Nur das vorgesehene Ladegerät, Schäden sofort melden.

Batterie laden: Gefährdungen am Ladeplatz

Der Ladeplatz ist ein eigener Gefahrenbereich mit eigenen Regeln. Er wird im Betrieb oft wie ein normaler Abstellplatz behandelt, und das ist der Fehler.

Vor dem Laden

• Fahrzeug abstellen, Lastaufnahmemittel absenken, Feststellbremse anziehen
• Gegen unbefugte Benutzung sichern
• Bei Blei-Säure-Batterien: Batteriedeckel öffnen oder die vorgesehene Lüftung sicherstellen
• Ladegerät und Anschlussleitung auf Beschädigung prüfen

Während des Ladens

Bei Blei-Säure-Batterien entsteht Wasserstoff. Der Bereich muss gelüftet sein, offenes Feuer, Rauchen und funkenbildende Arbeiten sind verboten. Der Ladestecker wird nicht unter Last gezogen, weil dabei ein Lichtbogen entstehen kann.

Nach dem Laden

Erst jetzt wird bei Blei-Säure-Batterien destilliertes Wasser nachgefüllt, weil der Elektrolytstand beim Laden ansteigt. Der Ladeplatz wird sauber verlassen: Verschüttete Flüssigkeit und liegengelassenes Werkzeug gehören nicht dorthin.

Was der Betrieb bereitstellen muss

Ausreichende Lüftung, Kennzeichnung des Bereichs, geeignete persönliche Schutzausrüstung, eine Möglichkeit zum Spülen der Augen bei Säurekontakt und eine Betriebsanweisung für den Ladeplatz.

Merke: Erst Ladevorgang beenden, dann Stecker ziehen. Wasser nachfüllen erst nach dem Laden, nie davor.

Batteriewechsel

Eine Antriebsbatterie wiegt je nach Gerät mehrere hundert Kilogramm bis über eine Tonne. Der Wechsel ist deshalb kein Handgriff, sondern ein Vorgang mit eigenen Gefährdungen.

Die Gefährdungen

• Quetschen beim Verschieben oder Anheben der Batterie
• Absturz der Batterie bei ungeeignetem oder beschädigtem Hebezeug
• Kurzschluss durch Werkzeug oder metallische Gegenstände über den Polen
• Säurekontakt bei beschädigtem Gehäuse
• Umkippen des Fahrzeugs: Ohne Batterie fehlt das Gegengewicht

Ablauf

Fahrzeug abstellen und sichern, Batteriestecker trennen, Batterieverriegelung lösen, Batterie mit dem dafür vorgesehenen Hilfsmittel wechseln (Batteriewechselwagen, Rollenbahn oder Hebezeug). Anschließend Verriegelung schließen und prüfen, Stecker verbinden.

Die Verriegelung

Eine nicht verriegelte Batterie kann beim Bremsen oder in der Kurve verrutschen. Bei seitlich zu entnehmenden Batterien kann sie sogar herausfallen. Die Verriegelung wird deshalb nach jedem Wechsel geprüft, nicht angenommen.

Merke: Nur mit dem vorgesehenen Hilfsmittel wechseln, kein Werkzeug auf die Batterie, Verriegelung nach jedem Wechsel prüfen.

Verbrennungsmotorischer Antrieb

Diesel, Flüssiggas und Erdgas sind dort im Einsatz, wo hohe Leistung, lange Schichten ohne Ladepause oder der Betrieb im Freien gefragt sind.

Diesel

Kräftig, unempfindlich, schnell betankt. Die Abgase enthalten Stickoxide und Rußpartikel. Deshalb ist der Einsatz in geschlossenen Räumen nur mit ausreichender Lüftung und gegebenenfalls Abgasnachbehandlung zulässig. Ein Rußpartikelfilter gehört dann zur Ausstattung und in die tägliche Prüfung.

Flüssiggas (Treibgas)

Saubere Verbrennung, deshalb auch in gelüfteten Hallen verbreitet. Der Flaschenwechsel ist der kritische Punkt: Flüssiggas ist schwerer als Luft und sammelt sich am Boden, in Gruben und Schächten. Der Wechsel erfolgt im Freien oder in gut gelüfteten Bereichen, mit geschlossenem Ventil, und die Flasche wird ordnungsgemäß befestigt.

Erdgas

Leichter als Luft, verflüchtigt sich nach oben. Andere Anforderungen an Tankanlage und Dichtheitsprüfung als bei Flüssiggas.

Die tägliche Prüfung

Bei Verbrennern kommen eigene Punkte hinzu: Kühlwasser, Motoröl, Rußfilter, bei Gasgeräten Befestigung der Flasche sowie Anschlüsse und Dichtheit. Gasgeruch ist immer ein sofortiger Mangel.

Merke: Flüssiggas sammelt sich unten, Erdgas steigt nach oben. Gasgeruch ist immer ein sofortiger Mangel.

Einsatz in geschlossenen Räumen

Ob ein Flurförderzeug in einem Raum betrieben werden darf, hängt an der Antriebsart, der Lüftung und der Art des Raums. Die Entscheidung trifft der Betrieb über die Gefährdungsbeurteilung, nicht die Bedienperson im Einzelfall.

Was in geschlossenen Räumen entsteht

Bei Verbrennungsmotoren Abgase mit Kohlenmonoxid, Stickoxiden und Partikeln. Kohlenmonoxid ist farb- und geruchlos und wirkt schleichend: Man merkt es nicht, bevor man es merkt. Deshalb ist ausreichende Lüftung keine Empfehlung, sondern Voraussetzung.

Unter Erdgleiche

In Bereichen unterhalb des Erdbodens (Kellern, Gruben, Tiefgaragen) sammeln sich schwere Gase. Flüssiggasbetriebene Fahrzeuge werden dort weder betrieben noch abgestellt. Auch bei anderen Antrieben gelten dort besondere Anforderungen an die Lüftung.

Feuer- und explosionsgefährdete Bereiche

In Bereichen, in denen brennbare Stäube, Dämpfe oder Gase auftreten können, dürfen nur dafür gebaute und gekennzeichnete Flurförderzeuge eingesetzt werden. Ein normales Gerät hat dort nichts zu suchen, auch nicht kurz, auch nicht zum Durchfahren. Welche Bereiche das sind, steht in der Betriebsanweisung und ist vor Ort gekennzeichnet.

Lebensmittel und empfindliche Güter

In Bereichen mit offenen Lebensmitteln oder empfindlichen Produkten scheiden Verbrenner in der Regel aus. Dort arbeiten Elektrogeräte.

Merke: Welches Gerät wo fahren darf, steht in der Betriebsanweisung. In Ex-Bereiche nur eigens dafür gebaute Fahrzeuge.

Der Schwerpunkt

Jeder Körper hat einen Punkt, in dem man sich sein gesamtes Gewicht vereinigt denken kann: den Schwerpunkt. Unterstützt man einen Körper genau unter diesem Punkt, bleibt er im Gleichgewicht. Alles, was über Standsicherheit an Flurförderzeugen zu wissen ist, lässt sich auf diesen einen Begriff zurückführen.

Wo er liegt

Bei einem gleichmäßig gefüllten Karton liegt der Schwerpunkt in der Mitte. Bei einer Palette, auf der die schweren Teile hinten liegen, wandert er nach hinten. Bei einem Flurförderzeug liegt er dort, wo die Masse sitzt: beim Gabelstapler also weit hinten, weil dort Gegengewicht und Antrieb sind.

Warum das im Betrieb zählt

Der Schwerpunkt ist nichts, was man sieht. Zwei optisch gleiche Paletten können völlig unterschiedliche Schwerpunktlagen haben, je nachdem, was und wie sie geladen sind. Deshalb reicht der Blick auf die Palette nicht. Man muss wissen, was drin ist.

Merke: Der Schwerpunkt ist der Punkt, in dem das ganze Gewicht wirkt. Man sieht ihn nicht, man muss ihn abschätzen.

Das Standdreieck

Ein Auto steht auf vier Rädern und kippt entsprechend schwer. Ein Gabelstapler nicht. Er hat zwar auch vier Räder, ist aber hinten mit einer Pendelachse ausgestattet: Die Hinterachse ist in der Mitte drehbar gelagert, damit beide Räder auch auf unebenem Boden Kontakt halten.

Vier Räder, drei Auflagepunkte

Durch die Pendelachse wirkt hinten nur ein einziger Punkt: der Drehpunkt der Achse in der Fahrzeugmitte. Zusammen mit den beiden Vorderrädern ergibt das ein Dreieck. Diese Fläche ist die Standfläche des Fahrzeugs. Man nennt sie Standdreieck oder Kippdreieck.

Die entscheidende Regel

Solange der gemeinsame Schwerpunkt von Fahrzeug und Last senkrecht nach unten innerhalb dieses Dreiecks liegt, steht das Fahrzeug sicher. Wandert er über eine Dreieckskante hinaus, kippt es. Nicht langsam, sondern schlagartig.

Warum die Seite gefährlicher ist

Nach vorn ist der Weg vom Schwerpunkt zur Dreieckskante vergleichsweise lang. Zur Seite hin läuft das Dreieck nach hinten spitz zu. Dort ist der Abstand deutlich kleiner. Deshalb sind seitliche Kippunfälle in der Kurve so häufig, und deshalb ist Geschwindigkeit in Kurven so viel gefährlicher als Geschwindigkeit geradeaus.

Merke: Vier Räder, aber nur drei Auflagepunkte. Verlässt der gemeinsame Schwerpunkt das Dreieck, kippt der Stapler, seitlich am schnellsten.

Der gemeinsame Schwerpunkt von Fahrzeug und Last

Ohne Last hat das Flurförderzeug seinen eigenen Schwerpunkt, meist weit hinten. Nimmt es eine Last auf, entsteht kein zweiter Schwerpunkt, sondern ein neuer, gemeinsamer. Er liegt zwischen den beiden alten Schwerpunkten, und zwar näher an dem schwereren von beiden.

Er wandert nach vorn

Jede aufgenommene Last zieht den gemeinsamen Schwerpunkt nach vorn, in Richtung Vorderachse. Je schwerer die Last und je weiter vorn sie hängt, desto weiter wandert er. Erreicht er die Vorderachse, ist der Grenzpunkt erreicht. Geht er darüber hinaus, kippt das Fahrzeug nach vorn.

Er wandert auch nach oben

Beim Anheben der Last steigt der gemeinsame Schwerpunkt mit. Ein hoch liegender Schwerpunkt reagiert empfindlicher auf Seitenneigung und auf Fliehkräfte. Das ist der Grund für die wichtigste Fahrregel überhaupt: Gefahren wird mit abgesenkter Last, bodenfrei angehoben und mit zurückgeneigtem Hubmast.

Merke: Fahrzeug und Last haben zusammen einen Schwerpunkt. Jede Last zieht ihn nach vorn, jedes Anheben nach oben. Beides verringert die Sicherheit.

Das Hebelgesetz am Flurförderzeug

Die Vorderachse ist die Kippkante nach vorn. Um sie herum wirken zwei Momente gegeneinander: Die Last drückt vorn nach unten, das Fahrzeuggewicht hält hinten dagegen. Ein Moment ist dabei immer Kraft mal Abstand.

Die beiden Momente

Kippmoment = Gewicht der Last × Abstand der Last von der Vorderachse
Standmoment = Gewicht des Fahrzeugs × Abstand seines Schwerpunkts von der Vorderachse

Solange das Standmoment größer ist als das Kippmoment, bleibt das Fahrzeug stehen. Sind beide gleich groß, ist der Grenzfall erreicht: Die Hinterachse wird gerade eben noch nicht angehoben. Wird das Kippmoment größer, kippt das Fahrzeug nach vorn.

Warum der Abstand so viel ausmacht

Beide Größen gehen gleich stark in die Rechnung ein. Die doppelte Entfernung wirkt also genauso wie das doppelte Gewicht. Deshalb ist eine leichte Last weit vorn gefährlicher als eine schwere Last dicht am Gabelrücken.

Merke: Moment = Kraft × Abstand. Der Abstand zählt genauso viel wie das Gewicht. Deshalb immer dicht am Gabelrücken aufnehmen.

Der Lastschwerpunktabstand

Der Lastschwerpunktabstand (oft mit LSA abgekürzt) ist die Entfernung vom Gabelrücken bis zum Schwerpunkt der Last. Er ist die Zahl, mit der jede Tragfähigkeitsangabe steht und fällt.

Der Normwert

Tragfähigkeiten werden üblicherweise auf einen Lastschwerpunktabstand von 500 mm bezogen. Das passt zu einer quer aufgenommenen Europalette mit 1000 mm Tiefe und mittig liegender Ladung: Halbe Tiefe ergibt 500 mm. Steht auf dem Typenschild „1600 kg bei 500 mm“, gilt diese Angabe nur unter genau dieser Bedingung.

Wenn die Palette anders steht

Wird eine Europalette längs aufgenommen, liegt der Schwerpunkt bei mittiger Ladung nicht mehr bei 500, sondern bei 600 mm. Das allein senkt die Tragfähigkeit schon spürbar, ohne dass sich an der Last selbst etwas geändert hat.

Merke: 500 mm ist der Normwert, nicht die Wirklichkeit. Jeder Zentimeter mehr Abstand kostet Tragfähigkeit.

Einfluss der Hubhöhe

Bis zu einer bestimmten Höhe bleibt die Tragfähigkeit eines Flurförderzeugs gleich. Erst darüber nimmt sie ab. Der Grund liegt nicht im Kippen nach vorn, sondern in der Belastung des Hubgerüsts und in der zunehmenden seitlichen Empfindlichkeit.

Zwei Bereiche

Im unteren Bereich (bei den meisten Geräten bis etwa zur Bauhöhe des Hubgerüsts) hält das Fahrzeug seine volle Tragfähigkeit. Auf einem Diagramm erkennt man das an einem waagerechten Stück. Darüber fällt die Kennlinie ab, oft um dreißig bis vierzig Prozent bis zur größten Hubhöhe.

Was in der Höhe dazukommt

Je höher die Last, desto höher der gemeinsame Schwerpunkt. Kleine Bewegungen unten werden oben groß: Ein leicht schräger Boden, ein ruckartiger Lenkeinschlag oder eine Bodenunebenheit wirken sich in 5 m Höhe um ein Vielfaches stärker aus als in 30 cm. Dazu kommt, dass das Hubgerüst selbst federt und die Last in der Höhe nachschwingt.

Merke: Unten volle Tragfähigkeit, oben weniger. Angehoben wird im Stand, gefahren wird abgesenkt.

Einfluss von Untergrund und Neigung

Das Standdreieck gilt für ebenen, tragfähigen Boden. Sobald der Boden geneigt, weich oder uneben ist, verschiebt sich die Lage des Schwerpunkts gegenüber dem Dreieck, ohne dass sich an Fahrzeug oder Last etwas ändert.

Längsneigung

An einer Steigung oder einem Gefälle wandert der gemeinsame Schwerpunkt talwärts. Deshalb gilt die Regel, dass die Last beim Befahren von Steigungen und Gefällen bergseitig geführt werden muss. Bergauf wird also vorwärts, bergab rückwärts gefahren. Auf Steigungen und Gefällen wird niemals gewendet.

Querneigung

Eine seitliche Neigung ist die gefährlichere Variante, weil das Standdreieck zur Seite hin am schmalsten ist. Schon wenige Grad Querneigung verschieben den Schwerpunkt deutlich in Richtung Kippkante. Deshalb werden Rampen und schiefe Ebenen immer in der Falllinie befahren, nie schräg.

Bodenbeschaffenheit und Bereifung

Ein weicher oder unbefestigter Untergrund lässt Räder einsinken. Das erzeugt eine Querneigung, die man nicht kommen sieht. Schlaglöcher, Entwässerungsrinnen, Dehnungsfugen und Gleisanlagen wirken ähnlich. Auch die Bereifung zählt: Zu wenig Luftdruck, ungleichmäßiger Verschleiß oder ein beschädigter Reifen neigen das Fahrzeug dauerhaft zu einer Seite.

Merke: Last immer bergseitig. Rampen gerade befahren, nie schräg, nie wenden.

Kräfte beim Anfahren, Bremsen und Kurvenfahren

Bis hierher war das Fahrzeug in Ruhe betrachtet. Im Betrieb kommen Kräfte dazu, die beim Beschleunigen, Bremsen und in der Kurve entstehen. Sie wirken auf den gemeinsamen Schwerpunkt, und sie sind der Grund für die meisten Kippunfälle.

Bremsen und Anfahren

Beim Bremsen will die Masse weiterfahren. Der Schwerpunkt wandert dabei nach vorn, das Fahrzeug nickt. Bei abruptem Bremsen mit Last kann die Last von der Gabel rutschen oder das Fahrzeug nach vorn kippen. Beim Anfahren wirkt es umgekehrt. Vor allem mit angehobener Last führt ruckartiges Anfahren zu starkem Nachschwingen.

Die Kurve

In der Kurve drückt die Fliehkraft nach außen. Sie steigt nicht gleichmäßig mit der Geschwindigkeit, sondern im Quadrat: Doppelte Geschwindigkeit bedeutet vierfache Fliehkraft. Gleichzeitig ist der Weg zur seitlichen Kippkante am kürzesten. Das ist die gefährlichste Kombination am Flurförderzeug überhaupt.

Was daraus folgt

Langsam beschleunigen, weich bremsen, die Geschwindigkeit dem Kurvenradius anpassen. Vor jedem Fahrtrichtungswechsel vollständig anhalten. Und in der Kurve keine angehobene Last führen.

Merke: Fliehkraft steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit. Doppelt so schnell heißt viermal so gefährlich.

Verhalten bei umstürzendem Flurförderzeug

Kippt ein Gabelstapler zur Seite, ist der erste Reflex fast immer der falsche: abspringen. Die Auswertung von Unfällen zeigt regelmäßig dasselbe Bild: Die schweren und tödlichen Verletzungen entstehen überwiegend dadurch, dass die Bedienperson zwischen Fahrerschutzdach und Boden gerät.

Warum Abspringen nicht funktioniert

Ein kippender Stapler dreht sich um seine Längsachse. Das Fahrerschutzdach beschreibt dabei einen Bogen und ist schneller am Boden als ein Mensch, der zur Seite springt. Wer springt, springt in genau diesen Bogen hinein.

Was stattdessen gilt

Sitzen bleiben. Festhalten. Mit dem Oberkörper in die dem Kippen entgegengesetzte Richtung lehnen. Die Füße behalten. Das Fahrerschutzdach und die Fahrerrückhalteeinrichtung sind genau dafür gebaut: Sie schaffen einen Überlebensraum, solange man in ihm bleibt.

Deshalb die Rückhalteeinrichtung

Sicherheitsgurt, Bügel oder ein anderes Rückhaltesystem halten die Bedienperson im Überlebensraum. Ohne Rückhaltung nützt das beste Fahrerschutzdach wenig, weil man aus dem Sitz geschleudert wird. Die Rückhalteeinrichtung zu benutzen ist deshalb keine Formsache. Sie ist der Teil der Schutzeinrichtung, der überhaupt wirkt.

Merke: Nicht abspringen. Sitzen bleiben, festhalten, vom Kippen weglehnen. Die Rückhalteeinrichtung immer benutzen.

Betriebsanleitung und Betriebsanweisung

Zwei Dokumente, die im Alltag ständig verwechselt werden. Sie kommen von unterschiedlichen Stellen, haben unterschiedliche Aufgaben, und beide sind verbindlich.

Die Betriebsanleitung

Sie kommt vom Hersteller und gehört zum Fahrzeug. Darin steht, wofür das Gerät gebaut ist, wie es bedient wird, welche Anbaugeräte zulässig sind, welche Wartung fällig ist und welche Grenzen gelten. Sie muss am Fahrzeug oder im Betrieb verfügbar sein.

Die Betriebsanweisung

Sie kommt vom Unternehmer und gilt für diesen Betrieb. Darin stehen die örtlichen Regeln: freigegebene Verkehrswege, Geschwindigkeiten, Regelungen zur Lagerung und Stapelung, zur Mitnahme von Personen, zur Verwendung von Anbaugeräten und Arbeitsbühnen, Verhalten bei Störungen. Sie ist nach der Unfallverhütungsvorschrift für Flurförderzeuge zu erstellen.

Warum beide gebraucht werden

Die Betriebsanleitung sagt, was das Gerät kann. Die Betriebsanweisung sagt, was in diesem Betrieb damit getan werden darf. Die zweite ist immer die engere von beiden: Sie kann nicht mehr erlauben, als der Hersteller vorsieht.

Merke: Betriebsanleitung vom Hersteller, Betriebsanweisung vom Unternehmer. Die zweite schränkt ein, sie erweitert nie.

Bestimmungsgemäße Verwendung

Ein Arbeitsmittel darf nur so benutzt werden, wie es der Hersteller vorgesehen hat. Was darüber hinausgeht, ist keine kreative Lösung, sondern ein Betrieb außerhalb der Zulassung, mit allen haftungsrechtlichen Folgen.

Was ein Flurförderzeug nicht ist

• Kein Abschleppfahrzeug für liegengebliebene Fahrzeuge
• Kein Kran: Lasten werden nicht an die Gabel gehängt, außer mit dafür vorgesehenen Anbaugeräten
• Keine Hebebühne für Personen, außer mit zugelassener Arbeitsbühne
• Kein Personentransporter
• Kein Werkzeug zum Schieben, Drücken oder Aufbrechen
• Kein Zugfahrzeug für Anhänger, wenn es dafür nicht ausgerüstet ist

Warum die Verlockung groß ist

Weil das Gerät da ist, weil es Kraft hat und weil es funktioniert (meistens). Ein Stapler kann eine Gitterbox über den Hof schieben. Er kann auch eine Tür aufdrücken. Das heißt nicht, dass er dafür gebaut ist. Wenn dabei etwas passiert, gibt es keine Rückfallposition.

Pendelnde und hängende Lasten

Hängende Lasten (etwa an Ketten oder Gurten) pendeln und verändern den Lastschwerpunkt ständig. Sie sind nur mit dafür vorgesehenen Anbaugeräten und unter besonderer Vorsicht zu transportieren. Ein improvisierter Haken an der Gabelspitze ist keine Lösung.

Merke: Ein Flurförderzeug hebt und transportiert Lasten. Alles andere ist außerhalb der bestimmungsgemäßen Verwendung.

Fahren nur nach Beauftragung

Die Berechtigung zum selbstständigen Fahren entsteht nicht durch den Bedienausweis, sondern durch die Beauftragung des Unternehmers. Das ist der Punkt, der im Betrieb am häufigsten fehlt.

Die vier Voraussetzungen

Mindestens 18 Jahre alt, geeignet und ausgebildet, Befähigung nachgewiesen, Auftrag erhalten. Alle vier zusammen: Fehlt einer, darf nicht selbstständig gefahren werden.

Betriebsbezogen und geräteartbezogen

Die Beauftragung gilt für einen bestimmten Betrieb oder Betriebsteil und für bestimmte Flurförderzeuge, etwa nach Bauart und Tragfähigkeit. Sie gilt nur innerbetrieblich. Und sie erlischt beim Ausscheiden aus dem Unternehmen.

Der Bedienausweis

Er dokumentiert die Qualifizierung und bleibt bei der Person, auch beim Arbeitgeberwechsel. Er ist die Voraussetzung für eine Beauftragung, aber er ist selbst keine.

Was daraus im Alltag folgt

Wer nicht beauftragt ist, fährt nicht, auch nicht, um kurz Platz zu machen, auch nicht, um jemandem zu helfen, auch nicht, wenn er es mal gelernt hat. Und die Sicherung gegen unbefugte Benutzung wird beim Verlassen des Fahrzeugs benutzt, damit es dazu erst gar nicht kommt.

Merke: Der Ausweis reist mit, die Beauftragung bleibt im Betrieb. Ohne Auftrag wird nicht gefahren. Keine Ausnahme.

Geschwindigkeit anpassen

Die zulässige Geschwindigkeit ist nicht eine Zahl, sondern eine Entscheidung, die sich ständig ändert. Maßgeblich ist immer die Situation, nicht das Tempolimit.

Woran angepasst wird

• An die Last: schwer, hoch, pendelnd oder schlecht gesichert heißt langsamer
• An die Fahrbahn: nass, rutschig, uneben, geneigt
• An die Sicht: verdeckt durch Last, unübersichtliche Ecken, schlechte Beleuchtung
• An die Umgebung: Fußgänger, Kundenverkehr, enge Gänge, Tore
• An die eigene Erfahrung mit genau diesem Gerät

Der Anhalteweg

Er setzt sich zusammen aus Reaktionsweg und Bremsweg. Bei einem beladenen Stapler ist er deutlich länger, als es sich anfühlt: Die Masse will weiterfahren, und beim Bremsen wandert der Schwerpunkt nach vorn. Abruptes Bremsen ist deshalb keine Lösung, sondern selbst eine Gefährdung.

Die Kurve

Fliehkraft steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit. Doppelt so schnell bedeutet vierfache Kraft nach außen, bei gleichzeitig kürzestem Weg zur seitlichen Kippkante.

Merke: Das Tempolimit ist die Obergrenze, nicht die Vorgabe. Fliehkraft steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit.

Vorausschauend fahren

Vorausschauend fahren heißt, Situationen zu erkennen, bevor sie eintreten, und die Fahrweise vorher anzupassen, nicht hinterher zu reagieren.

Was dazugehört

• Vor unübersichtlichen Stellen die Geschwindigkeit schon vorher verringern
• Damit rechnen, dass hinter dem Tor jemand steht
• Den Fluchtweg im Blick behalten: Wohin kann ich ausweichen?
• Andere Fahrzeuge beobachten und deren Absicht einschätzen
• Bereiche kennen, in denen erfahrungsgemäß Fußgänger auftauchen

Sicht organisieren

Verdeckt die Last die Sicht nach vorn, wird rückwärts gefahren, mit Blick in Fahrtrichtung. Reicht auch das nicht, kommt ein Einweiser dazu oder es werden Sichthilfsmittel wie Kamera und Spiegel genutzt. Was nicht geht: auf gut Glück fahren und hoffen.

Der Einweiser

Ein Einweiser ist kein Zuschauer. Er steht so, dass er vom Fahrer gesehen wird und selbst nicht im Gefahrbereich ist, und er gibt eindeutige, vorher vereinbarte Zeichen. Verliert der Fahrer den Einweiser aus dem Blick, wird angehalten.

Merke: Vor der Stelle langsamer werden, nicht an ihr. Wo die Sicht fehlt: rückwärts, Einweiser oder Sichthilfsmittel.

Verlassen des Flurförderzeugs

Ein abgestelltes Fahrzeug darf sich weder selbst in Bewegung setzen noch von Unbefugten benutzt werden können. Dafür gibt es eine feste Reihenfolge.

Die Reihenfolge

1. Feststellbremse betätigen
2. Lastaufnahmemittel in die tiefste Stellung fahren
3. Gabel mit den Spitzen nach unten neigen
4. Motor abstellen beziehungsweise Gerät ausschalten
5. Gegen unbefugte Benutzung sichern: Schlüssel abziehen, Code, Transponder

Warum die Gabel nach unten geneigt wird

Waagerecht in Kniehöhe stehende Gabelzinken sind eine Stolper- und Verletzungsstelle, die man schlecht sieht. Nach unten geneigt und abgesenkt liegen die Spitzen am Boden und sind erkennbar.

Wo abgestellt wird

Nicht auf Verkehrswegen, nicht vor Notausgängen, nicht vor Feuerlöscheinrichtungen oder Elektroverteilungen, nicht in Fluchtwegen, nicht auf Steigungen oder Gefällen. Auf den dafür vorgesehenen Stellplätzen.

„Nur mal kurz“

Die Reihenfolge gilt auch bei einer Unterbrechung von zwei Minuten. Ein Fahrzeug, das mit angehobener Last und laufendem Motor stehen bleibt, während der Fahrer etwas holt, ist genau die Situation, aus der die meisten Schäden entstehen.

Merke: Bremse, absenken, vorneigen, ausschalten, sichern. In dieser Reihenfolge, auch bei zwei Minuten.

Mitnahme von Personen

Ein Flurförderzeug hat einen Bedienplatz für eine Person. Alles andere daran ist kein Sitz- oder Stehplatz, auch wenn es so aussieht.

Die Regel

Personen werden auf Flurförderzeugen nur mitgenommen, wenn dafür ein gebauter Mitfahrplatz vorhanden ist. Trittbrett, Rahmen, Gabel, Gegengewicht und Beifahrerbereich sind keine Mitfahrplätze.

Warum das so streng ist

Die Bedienperson ist durch Sitz, Fahrerschutzdach und Rückhalteeinrichtung geschützt. Eine mitfahrende Person ist es nicht. Beim Bremsen, in der Kurve oder beim Kippen hat sie nichts, was sie hält, und sie befindet sich meist genau dort, wo das Fahrzeug beim Kippen aufschlägt.

Anheben von Personen

Personen werden nicht auf der Gabel, nicht auf einer Palette und nicht auf einer improvisierten Konstruktion angehoben. Zulässig ist das nur mit einer dafür vorgesehenen Arbeitsbühne unter den dafür geltenden Bedingungen, und auch dann bleibt die Bedienperson am Steuer, das Fahrzeug wird nicht verfahren, und die Person auf der Bühne ist gesichert.

Plattformgeräte

Die klappbare Plattform an einem Mitgängergerät ist für genau eine Person gebaut. Sie ist kein Transportmittel für Kollegen, und es wird nur im Stillstand auf- und abgestiegen.

Merke: Ein Bedienplatz, eine Person. Keine Mitfahrer ohne gebauten Platz, keine Personen auf der Gabel.

Gefährdung dritter Personen

Die Bedienperson ist im Fahrzeug relativ geschützt. Gefährdet sind vor allem die anderen: Kollegen zu Fuß, Fahrer anderer Geräte, Lkw-Fahrer, Besucher, Kunden.

Wer besonders gefährdet ist

• Fußgänger im Arbeitsbereich, die nicht mit Fahrverkehr rechnen
• Betriebsfremde (Lkw-Fahrer, Monteure, Besucher), die die Regeln nicht kennen
• Kunden in Bereichen mit Publikumsverkehr
• Personen in Lärmbereichen, die das Fahrzeug nicht hören
• Neue Mitarbeiter, die die Wege noch nicht kennen

Der Gefahrbereich

Er reicht weiter als das Fahrzeug: Beim Gabelstapler schwenkt das Heck aus, beim Schubmaststapler fährt der Mast nach vorn, unter jeder angehobenen Last liegt ein Sperrbereich. Wer nur den Fahrzeugumriss betrachtet, unterschätzt den Bereich, den er freihalten muss.

Sicherung des Arbeitsbereichs

Wird in einem Bereich mit Publikums- oder Fußgängerverkehr ein- oder ausgelagert, wird der Bereich vorher gesichert: abgesperrt, gekennzeichnet oder durch eine zweite Person gesichert. Nicht, nachdem etwas heruntergefallen ist.

Betriebsfremde

Sie kennen weder die Wege noch die Regeln. Deshalb gilt in ihrer Nähe erhöhte Vorsicht, und sie werden vor dem Betreten des Bereichs eingewiesen.

Merke: Der Gefahrbereich ist größer als das Fahrzeug. Betriebsfremde kennen die Regeln nicht. Man muss für sie mitdenken.

Assistenzsysteme

Moderne Flurförderzeuge bringen zunehmend elektronische Helfer mit. Sie können die Sicherheit erhöhen, solange klar bleibt, was sie sind: Unterstützung, nicht Ersatz.

Gebräuchliche Systeme

• Geschwindigkeitsreduzierung in der Kurve: das Fahrzeug drosselt beim Einlenken selbsttätig
• Hubhöhenabhängige Geschwindigkeitsbegrenzung: mit angehobener Last wird langsamer gefahren
• Personenerkennung und Zonenwarnung: akustische oder optische Warnung bei Annäherung
• Kamerasysteme für Sicht nach hinten oder auf die Gabelspitzen in der Höhe
• Lastgewichtsanzeige und Überlastwarnung
• Zugangssysteme mit Transponder, die nur beauftragten Personen den Start erlauben
• Aufprallsensorik mit Protokollierung

Die Grenze

Kein Assistenzsystem übernimmt die Verantwortung. Eine Personenerkennung kann jemanden übersehen, der hinter einer Palette steht. Eine Kamera hat einen toten Winkel. Eine Überlastwarnung kennt die Schwerpunktlage in der Palette nicht. Wer sich auf ein System verlässt statt zu schauen, hat die Sicherheit verringert, nicht erhöht.

Was bei Assistenzsystemen gilt

Sie werden nicht abgeschaltet, weil sie stören. Ihre Funktion gehört in die Einweisung am Gerät: Ein System, dessen Logik man nicht kennt, führt zu Fehlreaktionen.

Merke: Assistenzsysteme unterstützen, sie ersetzen nichts. Abschalten ist keine Option, blind vertrauen auch nicht.

Drei Arten von Prüfung

An einem Flurförderzeug gibt es drei Prüfungen mit unterschiedlichem Zweck, unterschiedlichem Takt und unterschiedlichen Prüfern. Sie ersetzen einander nicht.

Die tägliche Einsatzprüfung

Durch die Bedienperson, vor Arbeitsbeginn beziehungsweise vor jeder Schicht. Sicht- und Funktionsprüfung, wenige Minuten. Sie findet Mängel, die seit gestern entstanden sind.

Die wiederkehrende Prüfung

Durch eine befähigte Person, in Abständen, die sich aus der Gefährdungsbeurteilung ergeben, üblicherweise jährlich. Hier wird das Fahrzeug fachlich beurteilt, auch dort, wo die Bedienperson nicht hinschauen kann. Das Ergebnis wird dokumentiert und ist am Gerät erkennbar.

Wartung und Instandhaltung

Nach den Vorgaben des Herstellers, durch Fachpersonal. Sie dient dem Erhalt der Funktion, nicht primär der Sicherheitsprüfung, auch wenn dabei natürlich Mängel auffallen.

Warum alle drei nötig sind

Die jährliche Prüfung sagt nichts über den Zustand von heute Morgen. Die tägliche Prüfung erreicht die Hydraulik im Inneren nicht. Wer eine davon weglässt, hat eine Lücke, die sich nicht durch die anderen schließen lässt.

Merke: Täglich durch die Bedienperson, wiederkehrend durch die befähigte Person, dazu Wartung. Keine ersetzt die andere.

Die tägliche Einsatzprüfung

Sie ist die einzige Prüfung, die die Bedienperson selbst in der Hand hat, und die einzige, die Mängel findet, bevor sie im Betrieb wirken.

Wann

Vor Arbeitsbeginn beziehungsweise vor Übernahme des Fahrzeugs. Bei Schichtbetrieb also vor jeder Schicht, auch wenn das Gerät gerade von jemand anderem gefahren wurde. Die vorige Schicht hat möglicherweise etwas beschädigt und nichts gesagt.

Wie lange

Zwei bis drei Minuten. Es ist kein Werkstattdurchgang, sondern ein systematischer Rundgang mit anschließender Funktionsprobe.

Der Ablauf

Erst rundherum gehen und schauen, das ist die Sichtprüfung. Dann aufsteigen und die Funktionen durchgehen, das ist die Funktionsprüfung. In dieser Reihenfolge, weil ein Schaden, den man von außen sieht, oft erklärt, was innen nicht mehr stimmt.

Warum systematisch

Wer jeden Tag in derselben Reihenfolge prüft, merkt Abweichungen. Wer zufällig hinschaut, sieht das, was ihm ohnehin auffällt, und übersieht zuverlässig immer dieselben Stellen.

Merke: Vor jeder Schicht, immer in derselben Reihenfolge, erst außen schauen, dann Funktionen prüfen.

Sichtprüfung: worauf achten

Der Rundgang um das Fahrzeug. Er folgt immer demselben Weg, damit nichts ausgelassen wird.

Räder und Reifen

Beschädigungen, Risse, ungleichmäßiger Verschleiß, eingefahrene Fremdkörper wie Schrauben oder Bandeisen, bei Luftbereifung der Luftdruck, Sitz der Radmuttern.

Gabelzinken und Anbaugeräte

Verformung, Risse besonders an der Gabelwurzel, Verschleiß, Zustand der Aufhängung, Sicherung gegen Herausheben und Verschieben. Bei Anbaugeräten zusätzlich Befestigung und Anschlüsse.

Hubgerüst und Hubketten

Ausreichende und gleichmäßige Spannung beider Ketten, Schmierung, keine gerissenen oder verformten Glieder, Zustand der Rollen und Führungen.

Hydraulik

Leckagen an Zylindern, Schläuchen und Anschlüssen. Eine Ölspur unter dem Fahrzeug ist ein Befund, keine Kleinigkeit: Sie ist zugleich eine Rutschgefahr.

Aufbau und Schutzeinrichtungen

Bleibende Verformungen und Risse an Rahmen und Chassis, Zustand von Fahrerschutzdach und Lastschutzgitter, Rückhaltesystem vorhanden und unbeschädigt, Anhängevorrichtung.

Je nach Antrieb

Bei Batterie: Ladezustand, Zustand und Verriegelung der Batterie. Bei Flüssiggas: Befestigung der Flasche, Anschlüsse, Dichtheit (Gasgeruch). Bei Verbrennungsmotor: Kühlwasser, Motoröl, Rußfilter.

Schilder

Typenschild und Lastdiagramm vorhanden und lesbar. Fehlen sie, fehlt die Grundlage für jede Lastentscheidung.

Merke: Immer derselbe Rundgang. Reifen, Gabel, Ketten, Hydraulik, Aufbau, Antrieb, Schilder.

Funktionsprüfung

Nach dem Rundgang wird aufgestiegen und geprüft, ob alles tut, was es soll. Das geschieht auf freier Fläche, nicht mitten im Verkehr.

Was geprüft wird

• Lenkung: Spiel, Leichtgängigkeit, voller Einschlag in beide Richtungen
• Betriebsbremse: Wirksamkeit, Druckpunkt
• Feststellbremse: Hält sie das Fahrzeug tatsächlich?
• Lasthandhabung: Heben, Senken, Neigen über den ganzen Bereich, ohne Ruckeln und ohne Absacken
• Anbaugeräte und Zusatzeinrichtungen
• Warngeber akustisch und optisch, Hupe, Warnleuchten, Beleuchtung
• Sicherheitseinrichtungen: Not-Halt, Sitzkontaktschalter beziehungsweise Totmannschalter

Absacken der Last

Wird die Gabel angehoben und sie sinkt langsam von selbst ab, ist die Hydraulik undicht. Das ist ein sicherheitsrelevanter Mangel: Eine Last, die in der Höhe langsam absackt, während man im Regal arbeitet, ist nicht beherrschbar.

Bei Mitgängergeräten zusätzlich

Der Bremstest an der Deichsel: anfahren, Deichsel loslassen. Das Gerät muss selbsttätig und spürbar abbremsen. Dazu der Rückfahrschutz am Deichselkopf.

Merke: Lenkung, beide Bremsen, Lasthandhabung, Warngeber, Sicherheitseinrichtungen. Absackende Last ist immer ein Mangel.

Sicherheitstechnische Mängel erkennen

Nicht jeder Mangel ist sicherheitsrelevant. Aber die Unterscheidung darf nicht nach Bequemlichkeit getroffen werden, sondern nach der Frage: Kann daraus ein Unfall entstehen?

Mängel, bei denen sofort Schluss ist

• Bremse wirkt nicht oder nur eingeschränkt
• Lenkung hat übermäßiges Spiel oder klemmt
• Last sackt selbstständig ab
• Risse oder Verformungen an Gabel, Hubgerüst, Rahmen oder Fahrerschutzdach
• Gerissene oder ungleich gespannte Hubketten
• Gasgeruch bei Flüssiggasgeräten
• Defekte oder überbrückte Sicherheitseinrichtung
• Fehlendes oder unlesbares Typenschild oder Lastdiagramm

Mängel, die gemeldet, aber nicht sofort stillgelegt werden

Beispielsweise ein defektes Rücklicht bei Tageslicht in der Halle oder ein beschädigter Sitzbezug. Ob weitergearbeitet werden darf, entscheidet nicht die Bedienperson allein, sondern der Vorgesetzte auf Grundlage der betrieblichen Festlegung.

Der Zweifelsfall

Im Zweifel gilt: melden und nachfragen, nicht weiterfahren und hoffen. Wer einen erkannten Mangel ignoriert, verletzt seine eigene Pflicht nach dem Arbeitsschutzgesetz und steht im Schadensfall allein da.

Merke: Bremse, Lenkung, absackende Last, Risse, Gasgeruch, überbrückte Sicherheitseinrichtung: Da ist sofort Schluss.

Mängel melden

Das Arbeitsschutzgesetz verpflichtet Beschäftigte, festgestellte Gefahren und Mängel an Sicherheitseinrichtungen unverzüglich zu melden. Das ist keine Höflichkeit, sondern eine eigene Pflicht.

An wen

An den Vorgesetzten beziehungsweise die im Betrieb festgelegte Stelle. Wer das ist, steht in der Betriebsanweisung und gehört in die Unterweisung. Wenn im Ernstfall überlegt werden muss, wem man Bescheid sagt, geht Zeit verloren.

Wie

Nachvollziehbar. Eine mündliche Bemerkung im Vorbeigehen ist keine Meldung. Sinnvoll ist ein einfaches Formular oder ein Mängelbuch, in dem Fahrzeug, Datum, Mangel und Melder stehen. Das schützt auch den Melder.

Wann

Unverzüglich, also bei Feststellung, nicht am Schichtende und nicht, wenn man gerade Zeit hat.

Und dann

Der Betrieb entscheidet über die Behebung und darüber, ob bis dahin weitergearbeitet werden darf. Bei einem sicherheitsrelevanten Mangel wird das Fahrzeug gegen Weiterbetrieb gesichert.

Merke: Unverzüglich und nachvollziehbar melden. Eine Bemerkung im Vorbeigehen ist keine Meldung.

Sicherung gegen Weiterbetrieb

Ein Fahrzeug mit sicherheitsrelevantem Mangel darf nicht weiter benutzt werden. Dafür reicht es nicht, es abzustellen und es allen zu sagen.

Warum Hinstellen nicht genügt

Im Schichtbetrieb kommen Leute, die die Information nicht haben. Ein Stapler, der einfach dasteht und dessen Schlüssel steckt, wird benutzt, nicht aus Böswilligkeit, sondern weil er da ist und gebraucht wird.

Was wirklich sichert

• Schlüssel abziehen und an einer festgelegten Stelle hinterlegen, nicht am Fahrzeug
• Gut sichtbares Hinweisschild am Fahrerplatz: nicht benutzen, mit Datum und Grund
• Bei Batteriegeräten Batteriestecker trennen
• Eintrag im Mängelbuch
• Information an die Schichtübergabe
• Fahrzeug außerhalb des Verkehrsweges abstellen

Wer die Sicherung aufhebt

Nur wer den Mangel behoben oder beurteilt hat, nicht der Nächste, der das Fahrzeug braucht. Das gehört betrieblich festgelegt.

Merke: Schlüssel weg, Schild dran, Eintrag ins Buch, Schichtübergabe informieren. Abstellen allein sichert nichts.

Prüfung durch die befähigte Person und die Prüfplakette

Neben der täglichen Prüfung durch die Bedienperson gibt es die wiederkehrende Prüfung durch eine befähigte Person. Sie ist der fachliche Blick auf das Fahrzeug.

Wer eine befähigte Person ist

Jemand, der durch Ausbildung, Berufserfahrung und zeitnahe berufliche Tätigkeit über die erforderlichen Fachkenntnisse verfügt, um Arbeitsmittel dieser Art zu prüfen. Die Anforderungen sind in den Technischen Regeln für Betriebssicherheit beschrieben. Es ist keine Frage der Position im Betrieb, sondern der nachgewiesenen Fachkunde.

Was geprüft wird

Der sicherheitstechnische Zustand des gesamten Fahrzeugs, auch dort, wo die Bedienperson nicht hinkommt: Hubgerüst und Ketten im Detail, Hydraulik, Bremsanlage, tragende Teile, Schutzeinrichtungen.

Der Prüftakt

Er ergibt sich aus der Gefährdungsbeurteilung des Betriebs, üblicherweise jährlich. Bei hoher Beanspruchung, Mehrschichtbetrieb oder rauen Einsatzbedingungen kann er kürzer sein.

Prüfnachweis und Plakette

Das Ergebnis wird dokumentiert und aufbewahrt. Am Fahrzeug ist der Prüfstand an der Prüfplakette erkennbar: Sie zeigt, wann die nächste Prüfung fällig ist. Eine abgelaufene Plakette gehört in die tägliche Prüfung: Sie ist ein Befund wie jeder andere.

Merke: Die befähigte Person prüft fachlich und wiederkehrend. Die Plakette zeigt den Prüfstand, nicht den Zustand von heute.

Die Last beurteilen

Vor jeder Lastaufnahme steht dieselbe Frage: Darf ich diese Last mit diesem Gerät in dieser Höhe bewegen? Die Antwort braucht drei Angaben.

Gewicht

Woher kommt es? Aus dem Lieferschein, vom Palettenetikett, aus dem Lagersystem, notfalls aus der Wiegung. Geschätzt wird nicht: Die Schätzung liegt bei ungewohnten Gütern regelmäßig weit daneben.

Schwerpunktlage

Liegt das Gewicht mittig, einseitig, weit hinten, weit oben? Das sieht man der Palette meist nicht an. Wer nicht weiß, was drin ist, kennt den Lastschwerpunktabstand nicht, und ohne den gilt die Tragfähigkeitsangabe nicht.

Abmessungen und Zustand

Passt die Last durch die Durchfahrten? Steht sie über? Ist der Ladungsträger in Ordnung? Ist die Ware stabil oder kann sie in Bewegung geraten?

Der Abgleich

Erst mit diesen drei Angaben lässt sich das Lastdiagramm sinnvoll lesen. Liegt der abgelesene Wert unter dem Gewicht der Last, wird nicht gehoben, auch nicht vorsichtig.

Merke: Gewicht, Schwerpunktlage, Zustand. Ohne diese drei Angaben lässt sich das Lastdiagramm nicht anwenden.

Ladungsträger und ihr Zustand

Der Ladungsträger trägt die Last und überträgt sie auf die Gabel. Ist er beschädigt, nützt die beste Fahrweise nichts.

Gebräuchliche Ladungsträger

• Flachpalette, meist die Europalette: vierseitig unterfahrbar
• Gitterboxpalette: stapelbar, mit Klappe, höheres Eigengewicht
• Einwegpalette: leichter gebaut, geringere Tragfähigkeit, nicht für Dauerbelastung
• Fasspalette und Sonderladungsträger
• Bigbags: hängende, bewegliche Last, Sonderfall

Worauf zu achten ist

Unbeschädigte Bodenbretter und Klötze, keine gebrochenen oder fehlenden Bretter, keine hervorstehenden Nägel, kein Fäulnis- oder Nässeschaden, bei Gitterboxen keine verbogenen Rahmen oder defekten Verschlüsse.

Beschädigt heißt aussortiert

Eine beschädigte Palette wird nicht aufgenommen, schon gar nicht in die Höhe. Sie wird aus dem Umlauf genommen. Der Zeitdruck, der dazu führt, sie trotzdem zu nehmen, ist im Vergleich zu dem, was beim Auseinanderbrechen in 5 m Höhe passiert, nicht der Rede wert.

Stapelbarkeit

Nicht jeder Ladungsträger ist stapelbar, und nicht jede Ware verträgt Auflast. Was oben steht, drückt auf alles darunter. Das gilt im Blocklager wie im Regal.

Merke: Beschädigte Ladungsträger werden nicht aufgenommen, sondern ausgesondert. Erst recht nicht in die Höhe.

Die Last richtig aufnehmen

Die Art der Lastaufnahme entscheidet über Standsicherheit, Tragfähigkeit und darüber, ob die Last unterwegs bleibt, wo sie ist.

Die Grundregeln

• Mittig unterfahren: Gabelbreite an den Ladungsträger anpassen, so weit wie sinnvoll auseinander, damit die Last stabil aufliegt
• Bis zum Gabelrücken unterfahren: Die Last liegt am Gabelrücken an, das hält den Lastschwerpunktabstand klein
• Mast senkrecht stellen beim Einfahren in die Palette
• Bremse betätigen vor dem Anheben
• Nur bodenfrei anheben: so weit, dass die Last sicher frei ist, nicht höher
• Mast zurückneigen, bevor gefahren wird

Vorsicht beim Unterfahren

Steht eine zweite Palette dahinter (im Regal oder im Blockstapel), darf nicht durchgestoßen werden. Wo die Sicht fehlt, wird ein Einweiser oder ein Sichthilfsmittel eingesetzt.

Nicht palettierte Lasten

Güter ohne Ladungsträger sind ein Sonderfall. Sie können auf der Gabel verrutschen, kippen oder die Zinken beschädigen. Hier kommen geeignete Lastaufnahmemittel oder Anbaugeräte zum Einsatz, nicht Improvisation.

Merke: Mittig, bis zum Gabelrücken, Mast senkrecht, bremsen, bodenfrei anheben, zurückneigen. In dieser Reihenfolge.

Stapeln und Abtragen

Beim Stapeln arbeitet das Gerät in seinem ungünstigsten Zustand: Last oben, Schwerpunkt hoch, Fahrzeug nahe am Stapel. Deshalb gibt es dafür eine feste Abfolge.

Einstapeln

1. Mit abgesenkter Last und zurückgeneigtem Mast heranfahren
2. Bremse betätigen
3. Hubgerüst senkrecht stellen
4. Last auf Stapelhöhe anheben
5. Bremse lösen, vorsichtig einfahren
6. Bremse betätigen, Last absetzen
7. Bremse lösen, so weit zurücksetzen, dass die Zinken frei sind
8. Gabel bodenfrei absenken, Mast zurückneigen, erst dann wegfahren

Ausstapeln

Umgekehrt: heranfahren, bremsen, Mast senkrecht, Gabel auf Höhe, einfahren, bremsen, anheben bis frei, zurückneigen zum Stabilisieren, zurücksetzen, absenken. Beim Herausfahren darauf achten, dass die Nachbarpalette nicht mitgezogen wird.

Warum vor jeder Hub- und Senkbewegung gebremst wird

Weil in genau diesem Moment der Schwerpunkt oben ist und das Fahrzeug nicht wegrollen darf. Es ist der Punkt, an dem eine kleine Bewegung große Folgen hat.

Stapelregeln

Im Verband stapeln, schwere Lasten unten, gleichartige Ladungsträger aufeinander, Stapelhöhe begrenzen, auf tragfähigem und ebenem Untergrund. Stapel werden von oben abgetragen, nicht seitlich untergraben.

Merke: Vor jeder Hub- und Senkbewegung bremsen. Erst zurücksetzen, dann absenken, nie umgekehrt.

Regale: Fachlast und Feldlast

Ein Regal hat Grenzen, die nichts mit der Tragfähigkeit des Staplers zu tun haben. Beide müssen eingehalten werden. Die jeweils kleinere entscheidet.

Fachlast

Die zulässige Belastung eines einzelnen Fachbodens beziehungsweise eines Trägerpaares. Sie gilt für alles, was in diesem einen Fach liegt.

Feldlast

Die zulässige Gesamtbelastung eines Regalfelds, also aller Fächer zwischen zwei Rahmen übereinander. Sie kann erreicht sein, obwohl jedes einzelne Fach seine Fachlast einhält.

Das Belastungsschild

An jeder Regalanlage muss ein Schild mit den zulässigen Fach- und Feldlasten angebracht sein. Fehlt es, ist die zulässige Belastung nicht bestimmbar. Das ist ein Mangel und zu melden.

Anfahrschäden

Angefahrene Regalstützen verlieren erheblich an Tragfähigkeit, auch wenn die Verformung gering aussieht. Ein Anfahrschaden wird immer gemeldet, auch der eigene, auch der kleine. Bis zur Beurteilung wird das betroffene Feld nicht weiter belastet.

Merke: Fachlast gilt je Fach, Feldlast für das ganze Feld. Anfahrschäden am Regal werden immer gemeldet.

Sicht auf den Fahrweg

Der Grundsatz ist einfach: Man fährt nur dorthin, wo man hinsehen kann. Im Lageralltag ist er trotzdem der am häufigsten gebrochene.

Wenn die Last die Sicht nimmt

Dann wird rückwärts gefahren, mit Blick in Fahrtrichtung, nicht mit gelegentlichem Schulterblick. Das gilt auch für kurze Strecken.

Wenn auch das nicht reicht

• Einweiser: steht so, dass er gesehen wird und selbst außerhalb des Gefahrbereichs ist, gibt vereinbarte Zeichen. Verliert der Fahrer ihn aus dem Blick, wird angehalten.
• Sichthilfsmittel: Kameras an der Gabel oder nach hinten, Spiegel an Kreuzungen und Gangenden.

Der tote Winkel in der Höhe

Beim Arbeiten in großer Hubhöhe verdeckt das Hubgerüst zunehmend die Sicht nach oben. Kamerasysteme an den Gabelspitzen sind dort eine echte Hilfe. Wo sie fehlen, wird entsprechend langsamer und kontrollierter gearbeitet.

Beleuchtung

Schlechte Beleuchtung ist eine Sichtbehinderung wie jede andere. Defekte Hallenbeleuchtung im Arbeitsbereich ist ein Mangel und zu melden.

Merke: Wo die Sicht fehlt, wird rückwärts gefahren, eingewiesen oder ein Sichthilfsmittel genutzt. Nicht geschätzt.

Besondere Lasten

Nicht jede Last ist eine gleichmäßig beladene Palette. Vier Sonderfälle tauchen im Lager regelmäßig auf und verhalten sich jeweils anders.

Pendelnde und hängende Lasten

Eine hängende Last verändert ihren Schwerpunkt ständig. Jede Fahrbewegung erzeugt ein Pendeln, das sich aufschaukeln kann. Solche Lasten werden nur mit geeigneten Anbaugeräten und sehr langsam bewegt: Anfahren, Bremsen und Lenken jeweils weich.

Bigbags

Sie sind weich, verformen sich beim Anheben und verlagern dabei ihren Schwerpunkt. Sie werden mit dafür vorgesehenen Aufnahmen bewegt, nicht einfach auf die Zinken gehängt.

Flüssigkeiten in Behältern

Teilgefüllte Behälter schwappen. Der Schwerpunkt wandert beim Bremsen und in der Kurve deutlich: eine Wirkung, die man dem stehenden Behälter nicht ansieht.

Lange und sperrige Güter

Sie stehen über, verdecken die Sicht und schwenken beim Lenken weit aus, auch dort, wo das Fahrzeug selbst längst vorbei ist. Durchfahrten, Regalgänge und Kreuzungen brauchen deshalb deutlich mehr Abstand als sonst.

Merke: Ob hängend, weich, flüssig oder lang, jede dieser Lasten verlagert ihren Schwerpunkt während der Fahrt.

Gefahrstoffe transportieren

Beim innerbetrieblichen Transport von Gefahrstoffen kommt zur normalen Sorgfalt hinzu, dass ein Schaden am Ladungsträger nicht nur Sachschaden bedeutet.

Was anders ist

Ein beschädigter Behälter kann austreten, reagieren, sich entzünden oder Dämpfe freisetzen. Der Schaden trifft dann nicht nur die Ware, sondern Personen und Umgebung.

Was die Bedienperson wissen muss

• Erkennen, dass es sich um einen Gefahrstoff handelt (an der Kennzeichnung am Gebinde)
• Die betrieblichen Festlegungen für diesen Transport kennen: Wege, Geschwindigkeit, Lagerorte, Zusammenlagerungsverbote
• Wissen, was bei Beschädigung oder Austritt zu tun ist: wen informieren, welchen Bereich räumen
• Besonders vorsichtig fahren und stapeln, keine ruckartigen Bewegungen

Die betriebliche Grundlage

Für Tätigkeiten mit Gefahrstoffen gibt es eine eigene Betriebsanweisung und eine eigene Unterweisung. Das Wissen darüber kommt aus dem Betrieb. Dieses Training ersetzt sie nicht.

Explosionsgefährdete Bereiche

In Bereichen mit möglicher explosionsfähiger Atmosphäre dürfen nur dafür gebaute und gekennzeichnete Flurförderzeuge eingesetzt werden, auch nicht zum kurzen Durchfahren.

Merke: Kennzeichnung erkennen, betriebliche Festlegungen kennen, vorsichtig fahren und den zulässigen Abstellort beachten.

Innerbetriebliche Verkehrsregelung

Auf dem Betriebsgelände gilt nicht die Straßenverkehrsordnung, sondern die Regelung des Betriebs. Sie steht in der Betriebsanweisung und wird durch Kennzeichnung und Markierung sichtbar gemacht.

Was darin geregelt wird

• Welche Verkehrswege für Flurförderzeuge freigegeben sind
• Welche Wege Fußgängern vorbehalten sind
• Vorfahrtsregelungen an Kreuzungen und Einmündungen
• Zulässige Geschwindigkeiten je Bereich
• Regelungen für Tore, Durchfahrten und Rampen
• Wo abgestellt und wo geladen wird

Nur freigegebene Wege

Abkürzungen über nicht freigegebene Flächen sind unzulässig, auch wenn der Weg frei erscheint. Die Freigabe beruht auf der Gefährdungsbeurteilung: Tragfähigkeit des Bodens, Sichtverhältnisse, Fußgängerverkehr, Durchfahrtshöhen.

Warum Vorfahrt geregelt sein muss

Ohne Regelung gilt kein „rechts vor links“. Es gilt gar nichts. An Kreuzungen im Lager treffen Fahrzeuge aufeinander, die einander wegen der Regale erst im letzten Moment sehen. Deshalb muss festgelegt sein, wer wartet.

Merke: Auf dem Gelände gilt die Betriebsanweisung, nicht die StVO. Gefahren wird nur auf freigegebenen Wegen.

Zustand der Verkehrswege

Verkehrswege müssen tragfähig, eben und befestigt sein, ausreichend breit und frei von Hindernissen. Das ist Sache des Betriebs. Es zu bemerken und zu melden ist Sache aller.

Worauf zu achten ist

• Tragfähigkeit: Hält der Boden das Fahrzeug samt Last? Besonders an Schachtabdeckungen, Rinnen und Übergängen
• Ebenheit: Schlaglöcher, Dehnungsfugen, Höhenversatz, ausgebrochene Kanten
• Griffigkeit: Nässe, Öl, Folienreste, Eis im Torbereich, Laub
• Freiheit von Hindernissen: abgestellte Paletten, Leergut, Kabel, Umreifungsband
• Breite: auch beim Begegnungsverkehr und mit ausschwenkendem Heck
• Beleuchtung

Warum Kleinteile am Boden zählen

Ein Stück Bandeisen unter einer Lastrolle hebt das Gerät kurz an. Auf Bodenhöhe merkt man nichts. Mit einer Palette in großer Höhe wird daraus eine seitliche Verschiebung von etlichen Zentimetern an der Lastspitze. Ordnung auf dem Fahrweg ist deshalb ein Sicherheitsthema, kein Sauberkeitsthema.

Besondere Stellen

Gleisanlagen, Entwässerungsrinnen und Schächte werden möglichst rechtwinklig und langsam überquert. Schräges Überfahren erzeugt eine Querneigung genau dort, wo das Fahrzeug am empfindlichsten ist.

Merke: Tragfähig, eben, befestigt, frei und beleuchtet. Was am Boden liegt, wird in der Höhe groß.

Fußgänger und Flurförderzeuge

Die Begegnung von Mensch und Fahrzeug auf derselben Fläche ist die Hauptgefahrenquelle im Lager. Sie lässt sich entschärfen, in einer klaren Rangfolge.

Die Rangfolge der Maßnahmen

1. Trennen: getrennte Wege für Fußgänger, baulich oder durch Geländer. Das Wirksamste.
2. Markieren: Gehwege am Boden gekennzeichnet, Fahrwege abgegrenzt.
3. Sichern: Spiegel, Warnleuchten, Ampeln an Kreuzungen, Absperrungen an Ein- und Auslagerbereichen.
4. Verhalten: Geschwindigkeit, Hupen, Blickkontakt. Wichtig, aber die schwächste Stufe, weil sie von Aufmerksamkeit abhängt.

Warum Verhalten allein nicht reicht

Weil Menschen müde werden, in Routine verfallen und abgelenkt sind, auf beiden Seiten. Eine bauliche Trennung wirkt auch am Freitagnachmittag.

Was die Bedienperson beitragen kann

Blickkontakt suchen, bevor man an jemandem vorbeifährt. Vor unübersichtlichen Stellen anhalten und hupen. Nicht davon ausgehen, dass jemand einen gesehen hat, nur weil man ihn sieht.

Was Fußgänger beitragen müssen

Gekennzeichnete Gehwege benutzen, Fahrwege nicht als Abkürzung nehmen, nicht hinter Regalecken hervortreten, ohne zu schauen. Das gehört in die Unterweisung aller Beschäftigten, nicht nur der Fahrer.

Merke: Trennen ist besser als markieren, markieren besser als aufpassen. Verhalten ist die schwächste Stufe.

Kreuzungen, Tore und Durchfahrten

An diesen Stellen passiert überproportional viel, weil die Sicht bis zur letzten Sekunde verdeckt ist und weil sich dort Verkehrsströme treffen.

Kreuzungen

Geschwindigkeit schon vorher verringern, nicht erst an der Kreuzung. Vorfahrtsregelung beachten. Wo Spiegel angebracht sind, werden sie benutzt. Und es gilt, was überall gilt: Man fährt nicht darauf, dass der andere schon bremsen wird.

Tore und Durchfahrten

Vor der Durchfahrt Geschwindigkeit vermindern und hupen. Dahinter kann jemand stehen, der einen nicht kommen hört. Nach der Durchfahrt nicht sofort beschleunigen: erst sehen, dann fahren.

Durchfahrtshöhe

Die Bauhöhe des eingefahrenen Hubgerüsts muss bekannt sein, ebenso die Durchfahrtshöhen im Betrieb. Bei Schubmaststaplern und Geräten mit hohem Mast ist das kein Randthema: Ein Anstoßen am Torrahmen oder an einer Rohrleitung beschädigt beides und kann die Last in Bewegung bringen.

Engstellen

Beim Durchfahren enger Stellen wird nicht nur die Fahrzeugbreite betrachtet, sondern auch der Ausschwenkbereich des Hecks und ein möglicher Überstand der Last.

Merke: Vor der Stelle langsamer werden, hupen, erst sehen dann fahren. Die eigene Bauhöhe kennen.

Regalgänge

Im Regalgang ist der Bewegungsraum begrenzt, die Sicht zur Seite versperrt, und über dem Fahrzeug steht Ware in mehreren Ebenen.

Die Grundregeln

• Nur mit abgesenkter Last einfahren
• Angehoben wird im Stand, mit betätigter Bremse
• Geschwindigkeit deutlich reduzieren
• Vor dem Ausfahren am Gangende anhalten
• Nicht im Gang wenden, wo dafür kein Platz vorgesehen ist

Fußgänger im Gang

Kommissionierer arbeiten oft in denselben Gängen. Sie stehen mit dem Rücken zum Fahrweg, haben die Hände voll und rechnen nicht mit einem Fahrzeug. Wo Ein- und Auslagerung und Kommissionierung zeitlich zusammenfallen, muss der Bereich gesichert oder zeitlich getrennt werden.

Regalstützen

Beim Ein- und Ausfahren ist der Abstand zur Stütze klein. Angefahrene Stützen verlieren Tragfähigkeit, auch bei geringer sichtbarer Verformung. Jeder Anfahrschaden wird gemeldet, auch der eigene.

Der Bereich unter der Last

Während im Gang in der Höhe gearbeitet wird, ist der Bereich darunter Sperrbereich. In Bereichen mit Kunden- oder Fußgängerverkehr wird er vorher abgesperrt.

Merke: Abgesenkt einfahren, im Stand heben, am Gangende anhalten. Anfahrschäden am Regal immer melden.

Rampen und Überladebrücken

An der Rampe kommen mehrere Gefährdungen zusammen: Höhenunterschied, bewegliche Verbindung, fremde Fahrzeuge und betriebsfremde Personen.

Vor dem Befahren

1. Lkw steht, Motor aus, gegen Wegrollen gesichert
2. Überladebrücke aufgelegt und auf sicheres Aufliegen geprüft
3. Zustand der Ladefläche geprüft: tragfähig, frei von Hindernissen
4. Erst dann auffahren

Auf der Brücke

Langsam und möglichst gerade befahren. Nicht auf der Brücke wenden. Beim Befahren von Steigungen und Gefällen wird die Last bergseitig geführt: bergauf also vorwärts, bergab rückwärts.

Die Rampenkante

Sie ist die gefährlichste Kante im Betrieb, weil sie beim Rangieren im Rücken liegt. Abstand halten, Kante gekennzeichnet halten, und wo möglich mit einer Absturzsicherung arbeiten, wenn kein Fahrzeug an der Rampe steht.

Das größte Risiko

Der Lkw, der wegfährt, während noch jemand auf der Ladefläche arbeitet. Dagegen helfen nur organisatorische Maßnahmen: Sicherung des Fahrzeugs, klare Absprache mit dem Fahrer, in manchen Betrieben die Hinterlegung der Fahrzeugschlüssel.

Merke: Erst Fahrzeug sichern, dann Brücke prüfen, dann auffahren. Last bergseitig, nicht auf der Brücke wenden.

Aufzüge und besondere Übergänge

Es gibt Stellen im Betrieb, an denen ein Flurförderzeug den normalen Hallenboden verlässt. Jede hat eigene Bedingungen.

Aufzüge

Ein Aufzug wird nur befahren, wenn er für Flurförderzeuge zugelassen ist und die Tragfähigkeit für Fahrzeug plus Last ausreicht. Die zulässige Tragfähigkeit steht im Aufzug: Fahrzeuggewicht plus Last plus Bedienperson müssen darunter bleiben. Befahren wird langsam, die Last wird abgesenkt, und das Fahrzeug wird im Aufzug gegen Verrollen gesichert.

Übergänge zwischen Gebäudeteilen

Höhenversatz, Schwellen, Tore, Wechsel von Innen- auf Außenbereich. Am Übergang ändert sich oft auch der Bodenbelag und damit die Griffigkeit, besonders bei Nässe im Torbereich.

Gleisanlagen, Rinnen, Schächte

Möglichst rechtwinklig und langsam überqueren. Bei Schachtabdeckungen ist zu klären, ob sie für das Fahrzeuggewicht ausgelegt sind. Das ist keineswegs selbstverständlich.

Der Außenbereich

Nicht jedes Gerät ist für den Außeneinsatz gebaut. Schubmaststapler und Mitgängergeräte haben kleine, harte Rollen und wenig Federweg. Sie gehören auf befestigten Hallenboden. Für unbefestigte Flächen ist keines dieser Geräte vorgesehen.

Merke: Aufzug nur bei Zulassung und ausreichender Tragfähigkeit für Fahrzeug, Last und Person zusammen.

Sicherheitskennzeichnung im Lager

Kennzeichnung ist die Sprache, in der der Betrieb seine Regeln sichtbar macht. Wer sie nicht liest, kennt die Regeln nicht, auch wenn er unterwiesen wurde.

Die Zeichenarten

• Verbotszeichen: rund, rot umrandet mit Querbalken. Was nicht erlaubt ist.
• Warnzeichen: gelbes Dreieck mit schwarzem Rand. Wovor zu warnen ist, etwa Flurförderzeugverkehr.
• Gebotszeichen: blauer Kreis. Was zu tun ist, etwa Sicherheitsschuhe tragen.
• Rettungszeichen: grün. Fluchtwege, Notausgänge, Erste Hilfe.
• Brandschutzzeichen: rot. Feuerlöscher, Melder, Löschschlauch.

Bodenmarkierungen

Sie kennzeichnen Fahrwege, Gehwege, Stellflächen, Ausschwenkbereiche und Sperrflächen. Eine Markierung vor einem Feuerlöscher, einer Elektroverteilung oder einem Notausgang bedeutet: Hier wird nichts abgestellt, auch nicht kurz.

Warum Freihalten so wichtig ist

Eine zugestellte Feuerlöscheinrichtung oder ein blockierter Fluchtweg fallen genau dann auf, wenn es zu spät ist. Das ist einer der häufigsten Verstöße im Lager, weil eine freie markierte Fläche wie ein guter Abstellplatz aussieht.

Regalbelastungsschilder

Auch sie gehören zur Kennzeichnung. Fehlen sie, ist die zulässige Belastung nicht bestimmbar. Das ist ein Mangel und zu melden.

Merke: Markierte Flächen sind Freiflächen. Verbot rund und rot, Warnung gelbes Dreieck, Gebot blauer Kreis, Rettung grün.